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传奇超跑和后继车型其实是个矛盾的词，凡是传奇超跑大家都会希望是永远不变的最经典，但是随着技术的提升，又会对传奇超跑有一种更高的期待。因此，再传奇的车型也会停产，还会不断有新的传奇车型来跟大见面。 日产新一代GT-R 新车看点：百公里加速2.7秒，混合动力系统 日产新一代GT-R的外观设计将会借鉴Concept 2020 Vision Gran Turismo概念车 此前坊间曾有传闻新一代GT-R可能采用中置发动机布局，不过日产官方最新证实新一代车型在设定还还是会延续新款车型的发动机前置布局。动力系统则会是一套全新的混合动力系统，其最大输出马力有可能达到800Ps（588kw）的最大马力输出，提升非常之大。要知道现款GTR终极版的GTR NISMO最大输出马力只不过才591Ps（434Kw）， 看得出来新一代GTR确实有了更大的“抱负”。消息称这套性能设定的混合动力系统将由3.8升V6双涡轮汽油发动机和高性能的电动马达构成，比现款车型多了高性能马达部分，所以如此强悍的动力也在情理之中。 动力的大幅提升令新一代GTR百加速时间仅需2.7秒，0-400米加速时间为10秒，最高时速将可以达到340千米/小时。不仅性能更加强悍，而且发动机也会引入Stop/Start启停系统以及变缸技术来获得更为出色的燃油经济性与更低的二氧化碳排放。其他方面，因为混合动力系统会增加一些车重，所以换代车型会将重量的控制作为重中之重，包括碳纤维在内的更多轻量化材料会更多的使用来保证新车在车重上也同样具有竞争力。
Concept 2020 Vision Gran Turismo概念车的夸张设计令人印象深刻 日产在去年的古德伍德速度节上发布了一款名为Concept 2020 Vision Gran Turismo的概念车，夸张的设计令人印象深刻，新一代GT-R将从其身上借鉴一些设计元素。因此，可以想象，新一代GT-R很可能成为这台概念车的弱化版本，肯定会比现款车型要来得张扬和激进很多，不过尺寸上则会更大，因为新一代GT-R的车内仍将采用2+2的座椅布局。同时新的外观造型也会更加的强调功能性表现，目的就是让新车拥有非常出色的空气动力学性能以及散热性能，从而让这台超级跑车获得最全面的提升。 兰博基尼AventadorSV
新车看点：百公里加速2.5秒，更具运动性的底盘设置
前部引入了一体式的扰流板设计，同时两边的进气口线条更为激进 从外观来看，SV版本的Aventador自然是展现出了更为激进和性能化的样貌。其前部引入了一体式的扰流板设计，同时两边的进气口线条更为激进，并使用黑色的装饰效果，整车车头的视觉冲击力更加的强烈。侧面侧裙位置使用黑色效果处理，黑色的SV标示则表明了它的身份。
黑色的SV标示则表明了它的身份
车尾固定的巨大后尾翼仍作为AventadorSV最为明显的特征出现 车尾设计同样是更加的激进和霸气，拥有超大的中央扩散器以及独特的中置四出排气管，大面积的网状隔栅也是散发出浓浓的性能味。而车尾固定的巨大后尾翼仍作为AventadorSV最为明显的特征出现。
车尾设计相当的霸气，性能化的装扮冲击力十足 动力的提升是每一款SV车型的最大看点，全新一代AventadorSV仍搭载标准版车型上的那台6.5升V12发动机，但经过重新调教，AventadorSV的动力数据很可能被定格在750Ps（551Kw）-800Ps（588Kw）之间。同时它的轻量化工程会帮助它获得更快的加速度，以标准AventadorLP700-4百公里加速2.9秒的时间来看，SV性能可能只要2.5秒就能完成。当然，除了这些，更具运动性的底盘设置也会是该车的一大看点，总之，它会是一款更接近赛车的民用车。 迈凯伦 675LT顶级版
新车看点：百公里加速3秒内，333公里/小时的最高车速 675LT车型拥有全新的轮毂设计，独特的细辐条样式极为动感，而且黑色的设计也是进一步突出了这种效果。而轮毂上专门打上的"675LT"标示更是显示出了该车非同一般的身份。根据之前的谍照，除了轮毂，新车外观也会有更多的专属设计，并借鉴一些F1 GTR Long Tail车型的设计来向它致敬，散发出强烈的运动性更抢人眼球。
迈凯伦将675LT的最大力调教至675Ps（496Kw） 和650S以及专为亚洲市场推出的625C的命名规则相同，迈凯伦将675LT的最大力调教至675Ps（496Kw），发动机则仍是那台3.8升V8发动机。考虑到最大马力650Ps（478Kw）的650S能在3秒内完成由静止加速到时速100公里的加速冲刺，并拥有333公里/小时的最高车速，进化过后的675LT的表现将更加的惊人。在车重方面，675LT将可能比650S再轻上100千克，来到1330千克。 法拉利488 GTB
新车看点：百公里加速3秒，双涡轮增压发动机
法拉利488 GTB 外观方面，法拉利488 GTB与现款458很相似，整体却更为性感。新车采用了全新的前保险杠设计，其前行李箱盖上还采用两个极具空气动力学效果的下凹设计。此外，488 GTB后翼子板处设计有全新的散热口。
法拉利488 GTB
法拉利488 GTB
法拉利488 GTB 尾部方面，法拉利488 GTB延续了家族式的圆形尾灯，内部采用了LED光源。此外，新车配备了全新造型的后保险杠，并集成了双边单出式排气管，同时车底还采用了夸张的扩散器。尺寸方面，法拉利488 GTB长宽高分别为4568/1952/1213mm。
法拉利488 GTB 内饰方面，法拉利488 GTB基本延续了现款458的设计，红黑双色搭配极具性能味。仪表盘则采用了单圆形指针式仪表设计，分列两侧的则是各一个液晶屏幕。
法拉利488 GTB内饰
法拉利488 GTB内饰 动力方面，法拉利488 GTB将搭载一台3902cc的V8双涡轮增压发动机，最大功率为670Ps，峰值扭矩为760N·m。相比458 Italia分别增加了100Ps和220N·m。
3902cc的V8双涡轮增压发动机 传动系统，与之匹配的是7速双离合变速箱。据悉，法拉利表示488 GTB的0-100km/h加速时间仅为3秒，0-200km/h加速时间为8.3秒，最高时速将超出330km/h。 保时捷改款911
新车看点：全系搭载涡轮增压发动机，CaymanGT4法兰克福亮相
保时捷改款911的动力配置将会全面的Turbo化 在保时捷911目前的车型序列里面，除了Turbo和Turbo S两款车型搭载的是涡轮动力，其他版本都配备的是自然吸气发动机。不过这次的改款车将会打破这种传统的动力布局，除了GT3 RS一款车型继续坚持自吸发动机，其他版本都将全面的引入涡轮增压动力，这将是保时捷911诞生以来在动力方面的最重大调整之一。很显然，这样的调整一方面是为了通过降低发动机排量来获得更好的燃油经济性，另一方面则是为了进一步提升改款车的动力性能，以达到越来越激烈的竞争环境的要求。 目前来自坊间的消息认为，入门级的Carrare车型将会将现款发动机的3.4升排量降至2.9升，并且配合涡轮增压设计来弥补动力性能，其最大马力输出预计达到405Ps（298Kw），最大扭矩542N·m,而现款车型只有350Ps（257Kw），动力性能的提升非常明显。Carrare S则依旧搭载3.8升的水平对置发动机，但是通过增加涡轮增压有望将这台发动机的最大功率从现款的400Ps拉高到527Ps（395Kw），最大扭矩输出达到704N·m。而伴随着Carrare S性能的大幅提升，这意味着Turbo和Turbo S版本或许能够接近608Ps（447Kw）。
唯一例外的是新一代的GT3 RS车型，它将继续使用4.0升的自吸发动 至于唯一例外、依旧坚持自然吸气的GT3 RS车型，Wolfgang Hatz表示它将搭载一台全新开发的自然吸气发动机。我们猜测这会是一台4.0升水平对置自然吸气发动机，最大输出功率在507Ps（373Kw）左右。 Wolfgang Hatz还透露了更多其他车型的信息。Cayman的旗舰运动版车型CaymanGT4将会在今年内发布，我们估计可能是在9月的法兰克福车展上登场。该车由研发911 GT3和911 GT3 RS的团队打造，所以更加运动性的表现值得期待，同时它的重量更轻，最大马力输出在405Ps（298Kw）左右，并且保时捷官方还暗示可能推出纯赛道版本。Cayman的姊妹车型Boxster也将推出类似的版本，但它由保时捷的主流车型团队打造，设定上不会像CaymanGT4那么激进，同时命名也有所区别。 此外，Wolfgang Hatz还首次证实保时捷正在开发一款定位介于911和918 Spyder之间的一款全新车型，这台竞争法拉利458 Italia和兰博基尼Huracan的超级跑车将搭载V8发动机，并采用中置发动机布局，最快将会在2020年前问世。 讴歌 NSX
新车看点：电动运动四驱系统，铝框架车身结构
讴歌NSX 新一代讴歌NSX采用最新家族式的进气格栅，蜂窝状的网状设计再加上上方的大面积镀铬饰条，非常不俗。与进气格栅连为一体的是全新全LED大灯，内部采用了一排LED灯粒布局，十分犀利。此外，全新NSX前脸两侧还分列着夸张的进气口设计，这可以为前轴电动机和刹车系统起到充分的冷却效果。
新一代讴歌NSX内饰基于“以人为中心”的驾驶理念 尺寸方面，全新讴歌NSX重心极低，再加上1215mm的“矮”车高以及1940mm的“宽”车身，从而营造出了一种“低趴”、“宽体”的视觉效果。此外，新NSX的车身长度和轴距分别为4470mm和2630mm。 Sport Hybrid SH-AWD多动力超控四驱系统 动力方面，新一代NSX配备了由一台3.5升V6双涡轮增压发动机和三台电动机组成的混合动力系统，综合最大功率可达405kW（550Ps）。这四个动力单元还实现了一套Sport Hybrid SH-AWD多动力超控四驱系统，其中两个独立的电机驱动分别驱动前轮，发动机和第三个电动机则用以共同驱动后轮。传动系统，与之匹配的是讴歌自主研发的9速双离合（DCT）变速箱，这使得NSX最终拥有极高的操控性表现。
新一代NSX采用了一种更复杂的空间框架铝结构 此外，新一代NSX还采用了EPS电动助力转向系统。车身结构方面，新一代NSX并没有采用如欧洲超跑那样的碳纤维车体，转而采用了一种更复杂的空间框架铝结构，同时辅以轻量化的钢材和碳纤维材质，轻量化和强度都得到了有效保证。 |
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来自： 小灰狂跑 > 《经济理财社会财富》
