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[汽车之家 原创试驾] 豪华车阵营中的重量级产品迈巴赫S级正式上市了，两款车型迈巴赫S 400 4MATIC和迈巴赫S 600指导价分别为143.8万和288.8万元。前几天我们已经介绍了S 400 4MATIC车型（点击此处进入实拍体验文章），今天来体验高端的S 600，后面再跟大家分享一下试驾和乘坐感受。
众所周知，“迈巴赫”曾经是奔驰集团旗下的顶级豪华品牌，在国内最低售价也是近千万的水平，但由于销量不够理想，最终停产。在退出市场两年后的今天，迈巴赫再次出现，并非之前那样的单独的品牌，而成了基于奔驰S级衍生出的一个车系，叫做“迈巴赫S级”。从价格上就可以看出，迈巴赫S的对手已经不再是宾利慕尚或是劳斯莱斯幻影，它所瞄准的是豪华车与超豪华车之间的空白市场，在这一领域它目前还没有严格意义上的对手。
基于奔驰 S 600 L打造的迈巴赫S 600在车身尺寸方面有了明显提升，5457mm的车长较前者有了207mm的增加，轴距则加长200mm，达到3365mm。 为了不让加长后的车身显得突兀，迈巴赫S将后车门缩短了66mm，并把原本位于这里的三角窗移到了C柱上。更重要的是，在这片经过重塑的区域，你终于能够看到那蕴含了迈巴赫近百年历史的“双M”标志。 迈巴赫S 600标配的20英寸轮圈造型古朴典雅，轮胎使用的是偏重性能的固特异 EAGLE F1系列，前/后规格分别为245/40 R20与275/35 R20。比迈巴赫S 400 4MATIC配备的19英寸轮圈造型霸气多了。 2 内饰做工迈巴赫S在内饰方面完全照搬了奔驰 S的设计，不过是一些材质与工艺方面的变化，还是值得我们慢慢回味。这辆迈巴赫S 600中控台上的菱形缝线区域使用的都是诗米安（半苯胺）皮革，这种皮革表面仅经过简单处理，极大地保留了皮质的天然状态，因此对于原材料的要求也是十分严苛。 作为一种身份的象征，一块经万国（IWC）打造的钟表被放置在了迈巴赫S 600的中控台处。迈巴赫S 600的音响系统也十分考究，由24个高品质扬声器组成的Burmester（柏林之声）3D环绕立体声音响系统，能够为车内乘客提供High-End级别的音质效果。 从配置上看，迈巴赫S 600相比奔驰 S 600 L有了一定提升。万国电子时钟、柏林之声3D音响、半苯胺皮革内饰以及香桃木装饰板，再加上车身尺寸的变化以及20英寸的古典轮圈，怎么算这19万花的都是物有所值。 3 后排体验这款车的后排装备两个可独立电动调节的豪华行政座椅，官方称之为“顶级后排组件”，它在S 600 L座椅的基础上增加了左后座脚托座椅能像飞机商务舱那样从竖直坐姿变为半躺姿态，坐上去极为舒服，配上柔软的小头枕，感觉更棒。
两个座椅的配置是一样的，但右边的座椅肯定要更尊贵一些，因为你可以通过车门上的调节钮把前排副驾驶座椅移到最前，形成超大的腿部空间，这个空间大到身高1.85米的我甚至足以把腿伸直，而且是躺倒姿态。
打开宽大的后排中央扶手，里面有两个小桌板，需要用笔记本电脑的话很方便。周边的一些配置还包括小冰箱、带制冷加热的杯架、全景天窗、后排化妆镜和电动遮阳帘，该有的都配齐了。
迈巴赫S 600的多媒体系统很有意思。后座有两个10英寸的液晶显示器，遥控器则隐藏在扶手箱里，一按就优雅的弹出。遥控器拿出来看着像个手机，用蓝牙和自己的手机相连后就能打电话了。而且多媒体系统的播放、座椅按摩和各种车辆设定都通过这个小玩意来控制，科技感特别强。 4 试乘试驾感受除了加长的车身之外，迈巴赫S级的动力和悬架系统与奔驰S级也是一样的，所以驾驶感受方面区别不大。具体到这辆迈巴赫S 600，它装备了与奔驰S 600 L相同的6.0升V12双涡轮增压发动机，最大功率530马力（390千瓦）/3500-4900rpm，最大扭矩830牛·米/1900-4000rpm。与之搭配的是7G-TRONIC PLUS 7挡手自一体变速箱。
日常驾驶中，这款车如同预想的那样极为平稳从容，确实有一股顶级豪华车的气势，即使只是温柔的行驶，依然令人心生敬畏。此时尽管有超过500马力的动力储备供你任意发挥，可是它所营造出的威严氛围反而让人不敢轻易加速了。和其它小排量的奔驰S级相比，迈巴赫S 600的动力响应似乎要稍微快一点，但总体上还是很厚重的感觉，稍微轻踩油门，庞大的身躯平缓而持续的加速，那种淡定又威力十足的气质绝非一般车所能达到的。
当今市面上，0-100km/h加速时间跑进5秒的车并不少见，不过12缸发动机确实是稀有物种。它的动力输出平顺性无与伦比，你几乎感觉不到任何来自气缸的振动，如同涡轮喷气发动机那样线性。发动机的排气声浪也很特别，除了启动的时候会发出一声怒吼之外，其它多数时间它都很安静，只有在转速超过3000rpm之后，车尾会隐约传来低沉的排气声。毕竟这款车是以舒适性为主，所以噪音不大，但绝对够独特。 这台7挡手自一体变速箱的特性我们已经很熟悉了。平时它的换挡动作非常紧密，动力衔接几乎无间隙，急加速时瞬间降下4个挡位，动作麻利，用起来比较顺手。只是以迈巴赫S级的高标准来衡量的话，这台变速箱做得似乎还不够完美，在慢慢减速时你还是偶尔会感觉到变速箱在降挡时所产生的细微顿挫。
刚开始接触这款车，它5.5米长的车身确实使人有点紧张，然而很快你就会发现其实整辆车很好控制，低速状态下方向盘偏轻，挪车揉库毫不费力，车身挺灵活。当然，所谓“轻”也是相对体型来说的，实际上你还是会隐约感觉到传递到手上的重量，外加一点点奔驰经典的粘滞感。另外无论多大的转向幅度，转向回馈力度基本无变化，大部分路感都被滤掉。总之，迈巴赫S 600开起来没什么难度，给你强烈的成就感。由于客观条件限制，我们没有体验高速巡航和激烈驾驶状态，留着以后有机会再说吧。
对于后座乘客来说，坐在这里是另一番美妙的享受。坐在这辆车里如同置身于波音747或者空中客车A380的商务舱中，宁静、舒适、惬意。如果你指望像漂浮在空气中那样没有任何一丝一毫的振动，那肯定是不可能的，飞机偶尔还会遇到乱流呢！不过大飞机的抗风能力确实更强，迈巴赫S级也是如此。
特别值得一提的是“MAGIC BODY CONTROL”系统，通过前摄像头探测前方路面的起伏，对每个车轮的阻尼进行独立调节，以适应前方坎坷不平的路面，非常神奇。这套系统当初作为现款奔驰S级的一个重要卖点而出现，可惜国内市场上只标准配备于S 600 L和S 65 L AMG，以及这辆迈巴赫S 600。具体可见下方视频。 在实际体验中，先开车压过细碎的石板路，发现仿佛并没变化，连续的振动依然存在，我怀疑这套系统是否真的在工作。后来尝试以接近30公里的时速通过一个大型减速坎，效果开始显现，车辆如履平地一般从上面优雅的飘过，底盘只传来轻微的两声闷响，除此之外感觉不到任何明显的冲击，魔术车身果然名不虚传！谁用谁知道。
后来我想明白了，这套系统是通过通立体摄像头去“看”路面的，所以那些细碎的颠簸它肯定看不清楚，真正的强项是应对那些大幅度的起伏，遇到减速坎什么的，你不需要考虑减速，只要匀速行驶过去就行，其它事情交给车辆去处理，它会打点好一切。 ● 总结： 我很同意我的同事黄正桥同学在迈巴赫S 400 4MATIC体验文章中的总结，作为曾经的千万级豪车，“迈巴赫”这个名字的号召力还是非常大的，况且迈巴赫S级不仅只是贴个标而已，它的轴距进一步加长，空间更大就意味着更豪华。虽然配置方面没给人新的惊喜，但以它的定位，这款车的设计用料和配置已经很完善，档次够高了。
此次迈巴赫放下身段向市场妥协的做法也许会让粉丝们感到些许惆怅，但你必须承认它的价格真的不贵。迈巴赫S 600的指导价288.8万元，只比奔驰S 600 L贵了19万，迈巴赫S 400 4MATIC售价143.8万，基本上就跟奔驰S 400 L 豪华型（指导价142.8万）没差别，我想多数人应该不会在乎多花些钱买辆再高档一点点的车。毫无疑问，它的销量肯定不会低，只可惜在短期内你绝对没法以官方指导价买到这款车，加价是必须的。（文/图/摄影 汽车之家 罗浩 李伟龙）
5 试驾车型参数配置表
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