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【颜合祁的回答(25票)】: 分厂外和厂内，厂外包括物流路线，零件包装，运输方式等，合资公司的话因为有进口的CKD件涉及的要比纯国内采购更广一些；厂内包括物流路线(有的时候可能ABC三个仓库同时向车间供货)，零件摆放位置(这是最关键的)，供货方式(JIT/kanban/直送)，系统数据维护，有时还包括设计料车/料架。这是属于零件物流规划这一块，整车物流通常和前者是分开的。 总之整车厂非常讲究前期和后期的分工，物流规划这样的前期工作就是挖个坑，后期就是批量维护的活儿了。 更新: Q: 还想问一下在整车厂物流管理工程师的工作内容中常提到的“项目”都是些什么项目？ A: 一般指新项目，即新车型。 Q: 你提到的这些规划内容在现实厂里是不断有变化的么？感觉应该早已经成型没有什么可规划内容了。 A: 不是这样的。工厂可以看做硬件，其他都是弹性的，需要根据生产车型，生产环境等等进行调整的。 举个例子，一个车间有AB两种车型混线生产，我们假设他们已经是非常成熟的产品，现在A根据市场需求增加了一个运动款，这样就会增加熏黑头灯，运动座椅和轮圈，你的工作就是把这些新增的零件摆到对应的工位。以头灯为例，普通版头灯是C供货，运动版是D供货，采用专用器具按箱运到线旁，好了现在问题来了，现场物流面积不足，也就是新增的熏黑头灯没地儿摆了，这时候通常有如下选择: 1. 向前推，合二为一两种头灯混合排序，要么一家供应商向自己的竞争对手供货然后在后者处排序，这涉及到商务合同，质量控制(后者处出现划伤磕碰就变成狗咬狗扯不清楚，所以质保部门通常不愿意接这烂摊子)；2. 向后推，和工艺规划商量一下，新增大灯挪个地方装，但问题的关键是工艺路线不是你说的不算，你的工作就是给零件找地方放，所以你得找工艺规划的人聊。此外还涉及到增加人员以及相关的培训啦和工具啦，两个班组甚至工段的协调，反正工厂是绝对不会有人愿意接这活儿的，因为增加工作量以及质量风险，你还不能马上给我加人或者加工时(奖金)，跟生产线上那些评论文化程度不高的工人打过几次交道你就会知道所谓的沟通有多么的困难。当然最后的结果无外乎各部门n次开会头脑风暴扯皮最后拿出方案12345让大领导拍板。其实大家都一样，你被推到了一个更高的高度上解决这个问题，其他人的视野都自己那一小块(当然也没必要大，不是多一事不如少一事么)。 这还仅仅是一个小项目的一个零件，要是多车型混线呢，要是几个新项目并行呢，要是老工厂本来物料面积就不够呢，要是眼看着生产就要停了么，所以说千万不要觉得“成型的生产就不需要规划了”，恰恰相反，这玩意儿不好好琢磨没个几年摸不到其中的名堂。 最后随便扯点题外话，整车制造的道行很深，现代汽车的大批量生产就是那种牵一发动全身的，海上有种超大的巨型油轮，据说全速制动要几公里才能完全停住，整车只要也是一样，任何前期微小的疏忽或者失误，都会通过几年，几万甚至十几万的产量不断放大，最终可能想改都改不了了。物流是现在整车制造的核心之一，物流规划又是站在最前面的，所以如果你真想在这里好好做出一番成绩的话，一定不能光盯着电脑，要有沟通能力和意识，要去现场多走走，和工人多聊聊，有时候他们的想法很科学(干体力活的对于什么东西应该摆哪比你那些纯理论有用的多)，但作为搞科学管理的，你有不同于那些工人，所以你还要保持科学思维，在底下的人因为蝇头小利争论不休时坚持自己的原则和底线。 这是当年在工厂学到的。 Q: 整车厂做物流的职业生涯应该怎样规划呢？ A: 这个问题有点大，而且我本身不是学物流的实际工作也不是物流，而且物流面太大了，零件订货(预批量/批量)，系统数据维护，海关商检，第三方外包物流管理，仓库，索赔...就说一些自己的观点权当抛砖引玉吧。 合资品牌还是自主品牌？ 本人之前供职的是合资品牌，其优势在于标准规范，比如之前陪同外方检查员检查生产线时的一个问题是控制器应该插头朝下摆放在料斗里，因为冲上的话容易进水落灰影响功能。我们需要承认差距: 由于经验以及意识上的差距我们在很多地方做的确实不够好。此外由于是前期规划部门还有很多出国学习的机会当然缺点在于很多东西都是现成的，可供你自由的发挥的空间更小一些。我们当时生产的都是国外成熟的车型，车间内部物流的规划甚至工艺路线基本上是按照国外已有的体系照葫芦画瓢弄的，只要保证不出错就可以，罕有创新。 反之自主品牌(可能)在创业初期很多标准都不规范，但达到一定程度之后后续的发展空间要大的多。就像原南京菲亚特总经理茅晓鸣在离职12年后对《汽车商业评论》提到的那样: “那是1998年，好学的总装团队在汽车界最早自主开发MRPII系统，库房超市化管理，投料实现JUST IN TIME，静止时在线原材物料0在制，350个品种任意混流。记得上汽陈祥麟、胡茂元两位领导在黄小平带领下来参观总装厂，他们互问道，为什么上海大众不能做到？我看到了黄（小平）总的自豪。”所以说虽然技术上目前国内还达不到国外的水平，但是从物流的理念和执行上还是很有潜力的。 说说工厂 每一个工厂都像一个复杂的生态系统或者一个独立的社会单元一样。我现在在国外参观过很多各种各样的整车厂后发现，虽然标准是统一的，但是从工厂来讲没有所谓的样板，每一个工厂都是迥异的个体，比如国外行的通的方案在国内未必就行的通，因为很多客观环境都改变了。一个好的工厂一方面需要科学的手段(工装设备流程)，另一方面需要科学的管理(人)。 所以如果真的对整车厂感兴趣的话认真钻研，是会学到很多东西的。举个例子，我看过某现在全球排名TOP3车企物流系统某下属部门的经理的履历，他最开始是生产线上的班长，然后一步一步晋升，最后公司出钱送他出去念了个文凭，回来一步一步做到现在的位置。在工厂里，实践出真知，这个道理不会变。 【知乎用户的回答(1票)】: 整车厂物流规划负责物流指导纲要、物流标准、物流方法的规划与管理，属于技术管理岗位。 工作主要分为两大部分： 1、整车流、零件流的规划，物流模式（看板、周期、按需、同步、集配等）的研究； 2、管理流程的优化，整车流和零件流信息系统需求分析与跟进。 对于零件流的规划与日常工作： 1、冲压和焊装：不熟，一般冲压1人焊装1人即可； 2、涂装和总装：涂装比较简单，几桶油漆而已；零件流的规划主要集中在总装这里，包括容器和包装、物流路径（内部、外部）、消耗点、物流模式组合、外部供货、人员设备核算、时刻表等，写起来比较简单，实际运行比较复杂，任何一个环节出错或延误就会造成产线的停线。 原文地址:知乎 |
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