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[摘要]别克昂科威上市已经有一段时间了，其“全新”的四驱系统引起了大家很大的兴趣，今天我们就来到测试场地，带您了解昂科威的这套系统，并体验其真正的实力。  体验别克昂科威四驱系统 前言：号称“途观杀手”的昂科威，上市已经有一段时间了，其全面的产品力和差异化的市场定位，确实引起了一阵不小的风波。而今天，我们要着重体验的则是昂科威的这套四驱系统，这套系统与大多数城市SUV传统的适时四驱结构有差异，而效果究竟如何呢？下面我们将为您解析。  体验别克昂科威四驱系统 首先，昂科威根据配置不同，采用了两款四驱系统，在四驱精英型及四驱豪华型上，采用了单离合器四驱系统（智能四驱系统）；而在四驱全能旗舰及四驱全能运动旗舰车型上，采用了双离合四驱系统（智能全路况四驱系统）。两款四驱系统的差别在于后轴之上，低配车型采用了一个多片式离合器，高配车型则采用了两组。  体验别克昂科威四驱系统 本次试驾活动并没有安排单离合四驱车型体验，全部为高配车型，但是为了方便大家理解四驱原理构造，我们还是首先来介绍先这套“全新的”单离合器智能四驱系统。所谓的新颖结构，其关键点在于，传统的适时四驱车型是将多片离合器布置于传动轴上，实现前后轴的扭矩分配，而昂科威则是将多片离合器布置于后轴一侧，同样可以实现前后轴的扭矩分配。  体验别克昂科威四驱系统 具体工作原理是，扭矩从传动轴传至主减速齿轮后，通过开放式差速器向左右两侧车轮分配扭矩，但是如果此时一端半轴的多片离合器是断开状态，扭矩则无法传输至后轴，左右两侧后轮的转动完全依靠地面的摩擦力，即两驱模式。而当多片离合器逐渐工作，扭矩也会开始慢慢向后轴输出，直至离合器完全连接（默认为理想状态下的刚性连接），此时可输出最大50%的扭矩。  体验别克昂科威四驱系统 晦涩的原理无需强行理解，您需要知道的是，这种四驱形式与传统的适时四驱系统效果基本相同，不同点如下：1.可实现模块化，节省成本。2.将多片离合器布置于主减速齿轮之后，降低（少量的）能耗损失。3.多片离合器与后差速锁分离，减小机构体积，方便车身空间布局。综上所述，对消费者而言，其实没有太大影响，完全可以将其理解为传统的适时四驱系统。虽然没有安排试驾体验这种单离合四驱系统，但是我想从实际体验上也不会有太多亮点。 版权声明：本文系腾讯汽车（微博)独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。 厂家最希望大家了解的应该是我之后要介绍的双离合四驱系统了，官方称之为“智能全路况四驱系统”。该系统在后桥上配置了两个由电脑控制的多片离合器，不仅能够控制前后轴之间的扭矩分配，还可以实现左右两个后轮之间以0—100的比例连续分配扭矩。  体验别克昂科威四驱系统 多一个离合器为何会有如此大的变化呢，我还是先从原理介绍起。扭矩依旧会从传动轴传至后桥，此时左右两组离合器均处于分离状态，则无法向后轴传输扭矩，后轮依靠地面摩擦力转动，即两驱模式；但当两组离合器完全接合，此时就相当于刚性连接，即扭矩通过后差速器向两个半轴传输扭矩，此时两侧车轮的扭矩分配为50：50；而当系统检测到一侧车轮需要更大扭矩是，即可通过两组离合器的调节，使两侧车轮的扭矩输出在0-100%的范围内变化（理论上）。
体验别克昂科威四驱系统 后轴两侧车轮的扭矩主动调节，可以达到更好的公路性、安全性以及越野性，我分别来举例解释。首先在公路性方面，昂科威的双离合四驱系统（智能全路况四驱系统）在大多数情况下都是向后轴输出扭矩的，这点与传统的适时四驱系统有所不同，可以理解为大部分时间都是四轮驱动的，行驶状态更加稳定，急加速性能更好。主动扭矩控制可以提供额外的横摆控制，这对于操控稳定性的提升也有很大好处。  体验别克昂科威四驱系统 在安全性上，主动扭矩控制可以实时调节两侧后轮扭矩输出，应对湿滑路面的能力更强，弯道性能也更加出众。在麋鹿测试中，主动扭矩控制可以更有效的分配牵引力输出，减少电子系统的干扰，从而提高安全性。
体验别克昂科威四驱系统  体验别克昂科威四驱系统 最后，在越野性能方面，很显然，后轴的主动扭矩分配，可以让昂科威在只有后轴单侧轮着地的情况下脱困，而且对于一般的越野情况，后轴的扭矩分配也可以更加精确，并且减少牵引力控制系统的干预，避免动力的损失或中断。  体验别克昂科威四驱系统 体验别克昂科威四驱系统 版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。 在成本有限的情况下，任何四驱系统都不可能尽善尽美，昂科威的这套双离合四驱系统（智能全路况四驱系统）同样如此。首先，其相比一些传统的适时四驱系统能效更低，这主要是因为其系统设定在绝对大多数状态下均为四驱模式，仅仅是在车辆稳定巡航时，可以切换到两驱模式，整体经济性并不高。
体验别克昂科威四驱系统 另外，无论四驱模式如何，整根传动轴都是在一直转动的，就算是没有扭矩输出，同样会消耗能量。工程师给出的解释是，未来他们还将继续进化这套系统，在传动轴前端加入一套电子控制的咬合控制装置，在两驱模式下，可断开传动轴，减少能量损失。
体验别克昂科威四驱系统 在整个试驾过程中，这套四驱系统的公路表现非常出色，反应速度和动作准确性都让车辆的行驶素质有了不小的提高。而在一些越野体验中，也表现出了足够的实力，配合OFF ROAD越野模式，可以轻松的通过一般越野项目。当然了，我要强调的是，对于这种城市SUV车型，这种适时四驱系统依旧是趋于公路性的。越野能力与正统越野型四驱车型，仍有不小的差距。
体验别克昂科威四驱系统
体验别克昂科威四驱系统 这主要是源于适时四驱系统的结构，多片离合器的反应速度、可靠性以及耐久性，都不适合长时间的苛刻路况行驶，而且整套系统均为电子自动控制，无法手动调节，在实际体验中，其响应也受到了这些因素的影响。越野能力可以说是超越一般的城市SUV车型，但能力依旧有限，不要误解这套四驱系统的主要功能。 体验别克昂科威四驱系统 总结：昂科威的两套四驱系统需要分别总结，其中单离合器四驱系统（智能四驱系统）与传统的城市SUV适时四驱系统相似，虽然结构上有所优化，但效果上没有太大分别，而且我认为如果仅仅是城市道路日常驾驶，这套四驱系统也足以胜任；而对于双离合四驱系统（智能全路况四驱系统），其多加入一组多片式离合器，达到了对于后轴扭矩输出的主动控制，原理上并不出彩，但结构上很新颖，而且实际的公路性表现也让人感到满意，明显超越一般的城市SUV车型，对于提高车辆的平顺性、NVH、操控性、安全性、越野性都有明显效果。所以不要理解错了，这套四驱系统并不是只为了那些对越野性能有更高追求的消费者，它的出现，其实更多的还是为了那些注重行驶品质和操控素质的高端消费者。这是一套出色的公路型适时四驱系统。 体验别克昂科威四驱系统 版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。 |
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