说说铁路职工二月份考勤与工资

对于二月份的工资许多乘务员都有过如此经历，因为单位核定了乘务趟数，以月度平均值来算正好值乘十五个标准班，也就是说只有保证每月十五个班上够才能保证捆绑工资完全拿到手。但现实是每年都有个二月份，也就是二十八天，对于标准机班的乘务员来说就出现了新的问题，尽管上了班，但月底工资仍挣不够，这种情况以调小机车的大四班最为突出。

大家都清楚，铁路大四班一般上法为两白班休一天，然后上两夜休三天；或一白一夜休一天，然后再一白一夜休三天。这种倒班法一般见于调小机车乘务员工作制，部分车站调车组与车站值班员也参照大四班，实行考勤与工效相挂钩。如此工资分配制度的结局是，即使你按照正常班去上，这28天的月份是无论如何也上不够班，也就永远挣不回这应有的工资。

只所以说应有，实则大家清楚，这与工资挂钩的所谓奖金，只是单位便于管理将职工个人工资收入的一部分拿出作为二次分配，既列为考核实现再分配。既然拿出自己的工资做考核奖，那么这因月份的因素决定的工时戓趟奖就有了说法。

当然现在一线中釆用大四班制的已不太多，由于考虑到夜间作业的安全性，多数站段已将夜班改为前后夜，以确保人员精神状态良好，保证作业过程安全可靠。

由于同样的作业过程，因为釆用了不同的班次管理，就使得因为将大夜一分为二的班组不但实现了诸如二月份工资的有效保证，还因为前后夜独立算班（劳时），使收入大为增加。相比前后夜，大夜班次的班组尽管工作时间长，但月底还不能保证收入，在收入上还少于工作时间较少的前后夜，实在是不合理。

许多标准班因为条件所限，无法实现前后夜，只能坚持一战到底，但就算放弃这种不同筹的安排，考核却不少于前后夜的班次，实在让人无法接受。

安全靠大家共同努力，这种因条件所限造成的工时不够，实在是不合理，因为这种考核原本考核的就是职工应得的钱。退一步讲，职工已拿出了这部分钱做奖金，但由于月份的关系班未当够，那么被扣除的钱是否成剩余，这笔钱又去了哪儿？

类似二月份的考勤与工资管理，在现场中有很多，拿着职工应得的钱二次分配，却不能合理支配，就使得职工抱怨四起，工作消极，难免不影响安全生产！