| 翼虎的断轴是其设计缺陷导致，并不是所谓的长安代工做工质检不严导致。前几天海外的翼虎也发生了断轴门，福特已经大规模召回了。 翼虎断轴的原因么：第一，是四驱惹的祸。因为几起事故都是在低速下产生断轴，都说低速不可能产生造成断轴的冲击。但是，翼虎在低速形式下，由于四驱处于常介入状态，当有一个轮胎由于突然受阻（抱死）相当于其它三个轮胎处于打滑状态，此时四驱系统将绝大部分输出扭矩传递到受阻轮胎，发动机又是高扭矩输出，而轮胎又在抱死状态，此时产生了很大的横向冲击，翼虎的前轮是麦弗逊式独立悬架，这种悬架结构具有能够承受纵向较大的冲击能力，而横向承受冲击能力有限。因此会造成羊角断裂、轮毂断裂、半轴断裂事故。 第二，由于翼虎是从福克斯平台移植来的，多项设计参数由福克斯转来，而福克斯是两驱形式，不存在四驱锁止机构，故不会存在一个轮胎抱死时驱动力的集中输出，故不大会发生羊角断裂问题。而翼虎为四驱形式，在设计时未能充分考虑这一特点，沿用福克斯的设计参数就会发生部分零部件强度不足现象，造成断裂。福特福克斯和翼虎，这两款车是同底盘车型，福克斯整备质量仅仅是1300公斤，翼虎（四驱）整备质量则达到了1700公斤，两者也是相差400公斤左右，但是，同样是前悬架这个部位，两款车使用的部件几乎是一致的。前悬架部件在1300公斤左右的福克斯上没有问题，但是这个零件，放在重量达到1700公斤的翼虎上，就有问题了。途观和速腾也是同底盘车型。虽然是同底盘车型，速腾整备质量仅有1300公斤左右，途观（四驱）达到了1700公斤左右，途观比速腾重了整整400公斤，如果是急刹车，前悬架（包括“羊角”）承受的力量远远高于这个数字，所以，新速腾前悬架摆臂只是低成本的冲压件，而途观这个部位则改成了高成本的铸铁件，羊角部位也进行了加强。德国大众公司对于途观和速腾两款车型400公斤的重量差，还是有清醒认识的。 目前来看，要解决这个问题，要么修改原先的底盘设计（也就是出改款），已售的车型只有通过增加相关零部件的强度解决。至于福特会采取哪种办法，还需观察。 |
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