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跑了这么多天，今天总算没有安排了。
在文章开始之前先发两句牢骚，说说这个该死的天气。昨天高中的同学聚会，结果一直阴雨绵绵，到下午大家快回去的时候居然越下越大，据说春节之前杭州都不太会见得到太阳了，啧啧，杯具。
在家里闲着也是闲着，不如码点字给大家看看咯，个么我们接着漫话钱塘的特别策划，接着去逛逛杭州的好地方。
今天我们来到第二站——江墅铁路遗址公园，本集照片摄制特别感谢吕业诚同学。
很多人听了这个名字以后，估计首先会丈二和尚摸不着头脑，有的人会想杭州怎么会还有这个地方他怎么不知道的呢，有的人会想这个江墅铁路究竟是个是个什么玩意，还有的人会想这个地方到底在哪里呢？
OK，关于这个问题，我们一点一点来揭晓。
江墅铁路遗址公园是这两年刚刚落成的，它的具体地点位于临近大运河拱宸桥一带的登云路金华路口。
为什么要建在这个地方？因为据考证，这里附近就是杭州第一条铁路江墅铁路的终点站——拱宸桥车站。
第二个问题，江墅铁路究竟是个什么玩意。这个问题我不过多的作解释，相信如果经常看我BLOG的人应该知道，我在去年暑假曾经专门写了一篇关于杭州铁路历史的文章，其中就重点提到了江墅铁路的前世今生。此处给一个链接，有兴趣的朋友门自己去看看：http://blog.sina.com.cn/s/blog_50ce54b10100ecsu.html。
今天的重点不是说历史，而是介绍这个公园。这个公园看起来还是比较的大气，营造了老站房、老钟楼，恢复了一小段铁轨，更神奇的是，居然从闸口拉来了一台也已报废的建设蒸汽机车。对于杭州来说，这里是一处不可多得的和铁路有关的人文景观。
上图。这是大门，仿造的民国时期的车站门楣样式。
一下子把人带回了很久以前。
进去之后就可以看到停在公园里的蒸汽机车了。
这是我国曾经使用的主力蒸汽机车型号之一的建设型。
以下是一段在维基百科上找到的介绍建设型机车的文字，大家可以学习一下：
建设型蒸汽机车，代号JS，是中国铁路的蒸气机车车款之一。
1956年，大连机车车辆厂对解放型蒸汽机车进行改进设计，于1957年7月起量产，后来大同机车工厂，大连机车车辆厂，戚墅堰机车车辆厂和二七机车工厂也生产大量生产建设型蒸汽机车，至1965年，已经制造了1135台，大多数配属于中国华北和东北地区的铁路局。1987年建设型蒸汽机车停产。
在更先进的前进型蒸汽机车大量运用前，建设型蒸汽机车曾是中国铁路干线货运机车的主要型号。和解放型蒸汽机车相比，建设型的最大功率提升了16.7%，机车总效率也提高了0.9%。现时大部分建设型已经报废，少量尚未退役的仍然在一些工矿企业及炼钢厂作调车及小运转之用。
这一台建设是大同机车厂生产的，原配属上海铁路局杭州机务段。杭段曾经大规模配属过建设型机车。如今在保报废以后它们有的直接送进了熔化炉，也有的被保存了下来，但长期处于闲置状态。这两年人们的保护意识加强，才把他们一台一台送进了博物馆里。可以说，它们是那个年代工业文明的最好见证。
 
  站房的建筑风格倒是放在民国时期有那么一点洋气的味道。
拱宸桥以前是日租界么，所以有这种风格的房子也不能算是奇怪。不知道这个复建是有当年的资料或者照片呢，还是后人的手笔。站房正面门上挂有一匾，上书“拱宸站”三个大字。
 
这个站名上方的时间便是江墅铁路全线开通的时间。
1907年8月23日，浙江省有了属于自己的第一条铁路，记住这个时间。
站房旁边，高高的矗立着一座钟楼，从远处望过去，“江墅铁路”四个大字很醒目。
 
整个公园占地面积不大，但是主题很明确，只是美中不足的是，少了一些讲解的指示牌，毕竟对于大多数今天的杭州人来说，江墅铁路的历史他们是不知道的。
这两年杭州花大力气挖掘城市当中的历史文化碎片，并且用各种各样的方式将它们展示出来，让更多的人了解这座城市的过去。就这一点来讲，我还是很感谢老王的。
今天介绍的这个地方内容不是很多，所以文章也不长，到这里就差不多啦。
还是那句话，有机会的话，还是实地去走一走，看一看，相信你一定能够会和我一样获得不小的收获的。
漫话钱塘寒假特辑，精彩还在继续，我们下次再见。
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