2014-8-14-3转载共轨之家发动机同步信号数字含义

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在用诊断仪进入发动机控制系统中读取数据的时候，有一个很重要的数据就是曲轴和凸轮轴的同步信号，这个数据在使用诊断仪读出来后常显示一个数字，这个数字到底代表着什么呢？以下为博世共轨系统当中这些数字的各自含义：
2：发动机停止运转或二者之一无信号；
35：二者信号不同步；
38：没有相位信息可供进行同步使用；
48：二者之间同步正常；
64：系统（发动机控制）正在等待，直至发动机完全停止运转；
128：系统（发动机控制）处于应急行驶模式；
129：通过冗余传感器系统使发动机工作；
130：主传感器系统已出故障，将通过冗余传感器系统继续工作；
如果同步信号正常，同步信号显示数据为48，发动机必须满足一下条件：
1) 故障存储器中没有故障记录；
2) 曲轴传感器正常工作；
3) 凸轮轴传感器正常工作。

下面我们举个例子来看一下这个情况：
车型：宇通客车，配玉柴YC6L310-30发动机（博世共轨系统）；

故障表现：行驶过程中出现ECU重启，泄压阀打开故障；

故障分析：用诊断仪读取故障码显示P0607、P100E。通过诊断仪检查曲轴和凸轮轴信号的同步情况发现：凸轮信号和转速信号在1400转/分到1900转/分之间不同步，显示数字129，综合如前对129意思的解释可知，该故障的发生是由于在发动机1400-1900转/分转速区间内曲轴传感器或凸轮轴传感器信号偶发性异常，进而导致二者同步出现异常，由此ECU触发自我保护，重新启动并且将ECU将备份数据覆盖标定数据，而由于ECU短暂断电使油泵计量单元完全敞开，致使油轨泄压阀打开。

排查过程：

1) 检查曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的相对位置，重点检查安装间隙，怀疑是安装间隙不合格引起，重新调整后故障依旧；
2) 用示波器监测曲轴和凸轮轴信号的输出情况，显示正常。

3) 更换发动机线束，问题解决。

分析总结：详细检查被更换下来的线束，发现有被挤压的痕迹。由此可以解释：曲轴和凸轮轴同步信号虚接使电阻过大，低速时还能正常，一旦到高速后电流变化异常造成两个信号不同步。

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