【图】为尾气过年审，康康清洗三元。

一瓢若水 2015-03-20

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康康迎来了4年，77000公里，年审、尾气测试和拿绿标的时间又到了。

为取绿标：不少地区，特别是省会城市都提高了汽车尾气排放内控指标，使得不少国产新车都过不了尾气测试。凡是过不了尾气检测的车都要让检测站经过所谓“尾气治理”，换句话说，就是额外交纳一笔钱，给你打了“清洗剂”吊瓶就能暂时通过检测，这是一种治标不治本的办法。

只要到任一家尾气检测站都可以看到，没有通过尾气检测的车排成一队等待打吊瓶输液。尾气排放的内控指标的提高、油品质量的下降和车的简配使得中国的车主雪上加霜。

三元催化器：三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，三元催化器的外形像一个排气消声器，实际上也起到消声的作用。而壳体用耐高温的不锈钢制成，内部的蜂巢式陶瓷载体通道上涂有催化剂，催化剂的成分有铂、钯和铑等稀有金属，当汽车废气通过净化器通道时，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，一氧化碳和碳氢化合物就会在催化剂中铂与钯的作用下，与空气中的氧发生反应产生无害的水和二氧化碳，而氮氧化合物则在催化剂中铑的作用下被还原为无害的氧和氮，使汽车尾气得以净化。

换句话说，三元催化器在高温时才能起到催化作用，当净化器内温度低于360℃时，催化转化剂失去活性；因此，三元催化剂在常温下很稳定的，随便怎么洗都可以。

由于中国的燃油品质普遍较差，燃油中含有硫、磷以及所使用的抗爆剂MMT中含有锰，这些化学成分在燃烧后随着废气的排出，会在氧传感器表面和三元催化器内部形成化学络合物。另外，由于驾驶员的不良驾驶习惯，或者长期行驶在拥堵路面，发动机经常处于不完全燃烧状态，会在氧传感器和三元催化器内形成积炭。

此外，国内很多地区使用乙醇汽油，这种汽油有很强的清洗作用，会将燃烧室内的积垢清洗但不能分解燃烧，因此随着废气的排放这些污垢也会沉积在氧传感器表面和三元催化器内。正是由于诸多因素，使得汽车在行驶一段里程后，除了会在进气门和燃烧室内产生积炭外，还会造成氧传感器和三元催化器中毒失效、三元催化器堵塞以及EGR阀被沉积物阻塞卡滞等故障，造成发动机工作不正常，造成背压增加、油耗增加、动力下降和尾气超标等问题。

三元催化剂是可以清洗的，三元催化的构造是蜂窝状的，长时间不清洗会在孔壁上粘上积碳，但是三元催化上的积碳全是高温烧结上去的，一般产品是洗不下来的，用打吊瓶清洗三元那都是骗人的。“三元清洗剂”吊瓶的作用只能是通过进气歧管进入发动机燃烧后，产生还原剂，暂时使尾气达标，是一种治标不治本的办法。

在三元中，有机成分在高温下全部被烧掉了，故用有机溶剂对清洗三元没有多大的作用。对三元的清洗我选择了盐酸，考虑到三元的外壳是不锈钢的，三元的载体是氧化铝陶瓷，而盐酸对铂、钯和铑金属是安全的。