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作者：李晓菲 来源：商用汽车新闻 日前，青岛交运集团总经理刘永康表示，青岛将在年内开通青岛—济南的电动客运班线。青岛距离济南约380公里，使用电动客车来跑长途客运班线，这在全国尚属首例。 纯电动客车将加入长途客运 此前，青岛交运集团投放了一批LNG客车在青岛—威海的省级长途客运班线上，运营状况良好。此次更加节能环保的电动客车也将加入长途客运班线，这在全国来说都是一次有意义的探索。 青岛交运集团在很久之前就开始在城市公交投放纯电动公交车，运行情况良好而且节能优势突出。通过运营纯电动公交车，青岛交运集团在使用和运营纯电动客车方面积累了一定的经验，也为此次开通青岛—济南的电动客运班线打下了基础。 “即将开通的电动客运班线将全部投放纯电动客车，先期打算投放10辆左右。目前青岛—济南的柴油客运车辆将逐步被纯电动车所取代。到时候乘客就可以乘坐更舒适环保的电动客车往返于青岛—济南两地。”青岛交运集团温馨巴士有限公司总经理曲国庆告诉《商用汽车新闻》记者。 据悉，这条青岛—济南的电动客运班线将投放使用的纯电动车品牌和具体车型还没有确定。“与以往一样，这次将投放的纯电动车采购还将会以招标的形式完成。”曲国庆说道。 纯电动客车价格昂贵，用于长途客运的车型价格都在200万元左右。“将要投放的这批纯电动客车是交运集团自费购买的。不久之前投放的青岛—威海LNG长途客运班线所使用的车辆，也是集团自费购买的。集团投入巨大的资金购买使用清洁能源客车，一方面是为了响应国家节能减排的号召，为岛城的环境保护贡献力量；另一方面也是看到了清洁能源客车在未来良好的发展前景。”曲国庆这样告诉《商用汽车新闻》记者。 大量前期考察工作是基础 使用纯电动客车跑长途线路在全国并没有先例，也没有成熟的经验可以借鉴。青岛交运集团在决定开通青岛—济南电动客运班线之前，对此做过大量的考察和准备工作。 “使用纯电动客车来跑长途客运毕竟是首次尝试，前期需要做的准备工作非常多。包括对济青之间线路的考察、纯电动客车车辆情况特别是电池的性能、换电站选点及建设问题等等。投放纯电动客车跑长途，是集团在前期做了大量的考察和准备工作的基础上作出的决定。”曲国庆告诉《商用汽车新闻》记者。 据介绍，青岛—济南班线一直以来都是跑济青高速，青岛—济南全程大概在300公里左右，良好的路况也有利于纯电动客车的运行。而纯电动客车更换一次电池的运行距离为150公里左右，这样中途只需更换一次电池就可以到达目的地。 “就目前的考察情况来看，集团初步决定在青济线途中经过的潍坊和淄博两地建设换电站。由于线路全程跑济青高速，换电站将会在高速公路服务站内建设。目前，集团已经与国家电网签署了战略合作协议共同建设换电站。”曲国庆这样告诉《商用汽车新闻》记者。 据了解，青岛—济南的客车因车型不同票价也有所不同，价格在80~160元之间。而线路更换纯电动客车之后，票价将会与现行的车票价格保持一致，不会出现变动。 在问到票价不变的情况下如何分担昂贵的购车成本时，曲国庆说道：“我们选择做这样的尝试，更加看重的是纯电动客车的环保效益和长远运营的经济效益，而不是眼前的利润。而且从长远来说用电的花费比烧油要少的多。” 据《商用汽车新闻》记者了解，纯电动客车每公里大约耗电1度，按普通的工商业用电每度0.8元计算，纯电动客车每百公里的花费为80元。如果是烧柴油，普通柴油车每百公里的花费为200多元。这样算来，即便是加上纯电动客车的电池折旧费，使用纯电动客车的成本依然低于普通柴油车。 “关于这条电动客运班线的各项准备工作目前还在准备过程中，我们将争取在今年年底之前开通运营。”曲国庆告诉《商用汽车新闻》记者。 至于后续纯电动客车的推广计划，曲国庆表示：“纯电动车在青岛的城市公交系统中早已开始运营，投放长途客运这是第一次。由于没有运营电动客车长途线路的相关经验，我们将会视青岛—济南线路的运营情况，决定是否继续开通电动客运班线。” 有益探索经验值得推广 开通之后，青岛—济南电动客运班线将成为全国第一条全线使用纯电动客车运营的长途客运线路。虽然运行情况尚不得而知，但是这对于纯电动客车的推广使用来说都是一次有益的探索和实践。 “纯电动客车跑长途线路，目前为止我还没有听说过。我们公司也有电动客车在运营，有15辆纯电动客车，还有400多辆油电混合动力客车，都是在城市公交线路上运营。”郑州公交相关负责人陈经理说道。 同时，他还说道：“由于没有运营过，纯电动客车跑长途的情况我不清楚。但是从纯电动客车在城市公交线路上的表现来看，纯电动客车在环境效益和经济效益方面是能够兼具的。如果纯电动客车在长途线路上投放使用成功，那对客运行业来说确实是一件好事，既能达到清洁排放、节能环保的作用，也能同时降低成本，兼顾经济效益。总而言之，这是一次有意义的尝试，我们也希望纯电动客车能够真正的推广开来，能够更多的应用到客运班线中。” 湖北宜昌交运的相关负责人刘经理也表达了与陈经理类似的观点，他说：“纯电动客车经过这些年的发展，各个方面的技术应该都在逐步走向完善。虽然纯电动客车跑长途班线的具体效果还不能确定，但是进行这样的尝试本身就是很有意义的。而且相信随着技术的进步纯电动客车的应用范围会更广。” “电动客车发展最大的限制因素就是电池，电池的续航能力不够，决定了电动客车只能短途运行。如果电池的能量密度达到一定的强度，保证长时间的续航能力，那么电动客车跑长途是完全没有问题。只要电池的技术能够达到，电动客车推广的阻力就减少了一大半。”某业内人士这样告诉《商用汽车新闻》记者。 其次，上述业内人士还提到，电动客车特别是纯电动客车的价格高昂、购车成本高也是一大问题。在政府补贴不到位的情况下，很少有客运企业会主动选择电动客车来跑班线客运。 “纯电动客车跑长途运输，目前国内还没有人尝试过，我也没有专门研究过这个问题，所以不能肯定地下结论。只是就以往的经验来看，长途行驶并不是电动客车的优势。无论如何，尝试总是好的。能在新的领域迈出第一步，这一行为值得鼓励，也是很有智慧和眼光的。”某业内专家这样说道。 |
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