回顾与展望：AGCS《2015年安全和航运评估》

回顾与展望：AGCS《2015年安全和航运评估》

2015-03-25航海人

（重点关注：吨位损失变动、客轮安全、巨型箱轮风险）

根据安联全球企业及特殊风险有限公司(AGCS) 的《2015年安全和航运评估》显示的信息，2014年全球航运的吨位损失继续了它的下滑趋势，仅录得75艘次，这是10年来最为安稳的一年。

这份资料报告的航运吨位损失仅为100多总吨，相比前一年（2013年）下滑了32%，也低于127总吨的10年平均损失吨位。

据报告，两个主要的海运区域占了2014年全年损失吨位的三分之一以上。其中，南海、中南半岛、印尼和菲律宾这一区域报有17艘船舶；另一包括日本、韩国和中国北部的区域报有12艘船舶。货轮和渔船所占数量过半。

自2005年以来，航运吨位损失下滑了50%

最主要的全损原因是船舶沉没，占了2014年全年损失的65%。搁浅事故共有13起，也因此成为第二大原因。排在第三位的则是火灾和爆炸事故。但总体的年下滑率都很明显。

根据报告，2014年全球航运业总共发生了2773起包括伤亡和全损的事故。东地中海和黑海区域以490起高居首位，年增长率5%，而不列颠群岛、北海、英吉利海峡和比斯开湾则以465起紧随其后，年增长率达29%，而且该区域的总事故数量列全球10年之最。

在时间上，对于北半球来说，12月是最糟的月份；南半球的黑色时间则是8月。从全损率来看，南北半球之比为1:7。

如果要评选不幸之最，那么在北美五大湖区域的一艘船恐怕是当之无愧了。分析资料显示该船在过去8年里发生了19次重大事故，且其中一年内发生了6起。它的记录里可谓伤痕累累，火灾、机器故障、舵失灵等都出现在它的记录里，这还不够，它甚至还和冰山“亲密接触，擦出火花”。

焦点回放：不能不提的客轮安全和船员水平

Sewol：“世越”号（亦称“岁月”号）客轮事件

在“Costa Concordia ”号邮轮发生灾难性事故3年之后，不久前的“Sewol”号客轮和“Norman Atlantic”号渡轮事故再次引发人们对于客轮的训练和应急准备的高度关注。2014年间共有7起与客轮相关的事故，占损失总数的10%。

AGCS负责船体和海运险的人士表示：“多起案例中，船体结构并非是唯一的薄弱点。上述的两起事故让我们看到当渡轮或者客轮在应急操作中，船员在训练方面存在令人忧虑的问题。”

AGCS也很中肯地提到，由于全球航运的配员精简趋势，意味着少数的人必须做更多的事。最低配员规定其实削弱了培训船上人员的职能，进而可能失去了宝贵的事故洞察力，甚至不具备日常的安全操作水平。

似乎大无止境的集装箱船

由于不断攀升的运力规模，集装箱船的安全进入了人们的视野。2015年1月，我们看到了世界最大的、能运载19224TEU的集装箱船“MSC Oscar”号投入运营。这还没完， 22000TEU的庞然大物有望很快穿行于大洋间。

AGCS的上述人士表示：“更大的船只也可能意味着更大的灾难，这并非骇人听闻！未来可能会因一艘集装箱船甚至是一个专业的离岸浮动设施带来超过10亿美元的损失，航运业对此应该有所准备。”

一旦有事故发生，披露的最大影响不应该局限于船舶和货物的价值，也应该包括环境或者业务中断出现的后果。这就引发了人们对于是否应该对风险管理进行重新评估的关切，毕竟在过去十年里集装箱运力增加超过80%。

由于这些超大型船舶以及其实际运营都局限在世界上一小部分深水港，AGCS认为这是个集中度越来越高的风险。而且，目前能驾驭这些巨轮的高质量的适任海员出现全球性的短缺。再者，对这类船舶的海上救助和清理也是个具有挑战性的问题。

AGCS的海运风险咨询全球经理Rahul Khanna船长指出：“就在大步跃进新一代船舶规模之前，航运业有必要认真而长远地思考相关问题，稳健发展。”