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小编一直不愿意谈论这个话题，但今天一早三峡客轮出事闹的沸沸扬扬，“东方之星”号长江客轮的事故引发邮轮安全讨论，很多即将出行的朋友们都很关心这个问题，所以今天我们就把邮轮安全性的问题抛出来说说。 邮轮的安全性 不光是邮轮，所有的交通工具在设计时都是把安全放在首位的，不怕一万就怕万一，为了这万一的概率，制造商在不断的完善和追求以达到一万的安全。 作为交通的参与者就存在一定的风险，飞机的出事概率其实是相当低的，远远低于汽车、火车等交通工具，但飞机一旦出事生还率极低，且曝光率高，所以影响力大。邮轮的出事概率远低于飞机，且生还率相对较高。 渡轮、客轮、江轮、邮轮的区别 前三种吨位较小，普遍不超过1万吨，受制造成本和空间的约束缺少主、被动设施。豪华邮轮吨位体积大，多在5-22.5万吨之间，全船有足够的空间增加安全设施。 现代邮轮的安全设施 1、双层船底 现代邮轮有双层船底，由两层钢板建造而成，横跨整个船身底部，将船体和船身中隔出五英尺的空间。当船舶搁浅或者在水下发生撞击时，因船底受损而导致防水密封舱进水的几率降至最低。而通过将双层船底向上延伸到船身两侧，这等于给船舶侧面也加上了双层保险，可大大避免发生此类因船身受损而导致沉船的事件。如果一旦发生冰山撞击或者同其他船舶撞击，这项改进措施可保证船身不会受损，只有船身双层侧壁之间可能进水，而防水密封舱则安全无虞。 2、横向防水密封舱 1948年的国际海洋人身安全大会详细制定了海上客船防水密封舱的朝向、长度和数量。防水密封舱必须为横向，或横跨整个船身，其主要用于提高船舶对水下船身损坏的应对能力，控制船身进水速度和位置。因为为保证进水后，船身仍能保持平稳，防水密封舱必须为横向或横跨整个船身，而不能采用纵向修筑。这是因为一旦船身一侧受损进水，水将会横向蔓延进隔水舱内，可保证船身两侧重量持平；而纵向隔水舱进水之后，将导致船身重量不均，从而向一侧倾斜。 3、船体采用合金钢 现在的大型邮轮船体均采用合金钢。目前，各国船级社规范中均对船用钢材的力学性能（即材料的抗拉强度、屈服强度、伸长率以及断面收缩率等）有明确的要求，并且将船用钢材分为一般强度船体结构用钢和高强度船体结构用钢两类。 4、焊接工艺 如今，造船的关键工艺是焊接，它在船舶建造中的应用水平直接影响造船的质量和建造周期。 5、救生设备、逃生演习 在每间船舱内都配有救生衣，配备足够全船人员数量乘坐的救生艇（救生艇必须都配有船桨、指南针、信号灯、食物和水），并在救生艇附近配有救生衣救生圈等救生设备。 在登船第一天必须全员参与逃生演习，熟悉救生设备的放置地点与逃生线路。 6、《国际海上人身安全公约》 7、国际冰情监视预警 8、无线电通讯装置 接收天气预报，检测船舶位置以及危急状况求救。 9、全球海上遇险与安全系统 主要由卫星通讯系统和地面无线电通讯系统构成，其不仅可以更大范围、更迅速、可靠地发送救难信息，还能以自动、半自动的方式取代以前的人工报警方式。 历史惨剧 泰坦尼克号 泰坦尼克号，由英国白星航运公司设计，由位于爱尔兰贝尔法斯特的哈兰德与沃尔夫造船厂兴建，被称为“世界工业史上的奇迹”。 1912年4月14日，载着1316名乘客和891名船员的泰坦尼克号与冰山相撞，用了2个小时40分钟的时间船裂成两半后沉入大西洋，超过半数的人没能逃离死神的魔掌，该海难也被认为是20世纪人间十大灾难之一。 如果当时有国际冰清侦查机构，泰坦尼克号就能避开冰山。 如果当时泰坦尼克号有足够的救生艇，如果与冰山的碰撞不是侧面而是正面碰撞，情况或许不会那么糟糕，更为坚固的船首直接撞向冰山可能只影响到其中一个到两个防水密封舱。 如果当时离泰坦尼克号最近的加州巨人号在之前没有关闭无线电，就能使更多的人登上救生艇，并能减少落入水中被海水冻死的乘客。 如果当时船体的链接使用焊接而不是铆钉，海水就不会涌入密封舱。 如果抽水泵不止一个，就可以及时将防水密封舱的水抽出来。 如果防水密封舱的横向隔水舱壁能再高一些，即便是船体前倾，水也不会涌入相邻的其它舱内。 泰坦尼克号海难后，新的安全管理条例规定每一艘救生艇都必须配有船桨、指南针、信号灯、食物和水，除此之外，大型轮船需配有两艘摩托救生艇。 泰坦尼克号推动了整个邮轮行业安全性提高，多项技术被改进，多种条例被强制实施。 科斯塔·康科迪亚号 2012年1月13日排水量11.4万吨的科斯塔·康科迪亚号豪华邮轮在和附近岸上居民“打招呼”时，触礁搁浅。 在触礁后船长想把船开到岸边，科斯塔·康科迪亚号有足够的防水密封舱提供充足的时间转移人员，但向岸边航行导致船尾部骑上礁石使得船身重心偏移，最终倒在礁石上。这起事故全船4200余人被疏散造成20余人死亡。 韩国岁月号 相似的情况再次发生，但岁月号上的成员则没有科斯塔·康科迪亚号上的成员那么幸运。 2014年4月16日6586吨的韩国岁月号客轮触礁浸水，在韩国海警、海军船只和直升机抵达事故海域时，客轮已接近完全沉没。到目前为止全船462人，87人遇难，215人失踪。造成如此惨重的伤亡原因是因为岁月号为滚装客船，货舱内不设横舱壁，舱内支柱少。导致中心高，稳定性、结构强度和抗沉性较差。滚装船有别于客船和货船，滚装船中心高，装的货物又难捆绑牢，船的稳定性就差，只要很少的水进入船舱就会造成船体摇摆并失去控制，随后导致船迅速倾覆。 从历史的教训中我们得知： 1、船的设计用途十分重要，尽可能选择专门的客轮出行 2、船的吨位也很重要，吨位越大的船，其空间和密封舱等安全设施数量越多，越能为乘客争取更多的逃生时间。 3、遇事故不要慌乱，在事故发生时很多人慌乱无序，甚至自己跳船，在科斯塔·康科迪亚号发生事故时就有人自行跳入海中向岸边游去，终因心脏病发作不治而亡。有时我们面对最危险的事情是冰冷的海水和湍急的洋流。 4、现代的豪华邮轮在安全性上有多重措施，不会在第一时间倾覆或沉没。首次登船都会有救生演习，全过程不超过30分钟。在遇到突发情况时，大家只需要有序的按照演习的步骤前往集合地点，会有充足的时间供大家转移。 |
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