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FG07.02 高压油泵 高压油泵运输最大1600bar的燃油至高压系统中。 一个动态平衡块安装在高压油泵驱动轮（19/1)上补偿由其上的偏心轮引起的不规则运转。 燃油由低压燃油泵运输并经过燃油温度传感器（B50),油量控制阀（Y94)和油压释放阀至高压油泵内的三个泵油元件。油量控制阀（Y94）控制流入的燃油油量。 当油量控制阀关闭时（超速运转模式）一个零运送节流口传送燃油至泵油元件进行润滑。 油压释放阀限制油量控制阀处的油压约为4bar。 如果油压超过4bar，油压释放阀打开并传输多余的燃油回燃油箱。 另外，油压释放阀传输一部分燃油用于润滑偏心轴。 任何从低压油一起过来的空气都通过油压释放阀流入高压油泵回流管至燃油箱。
19/1 高压油泵驱动轮 19/2 从燃油滤芯来的燃油供给 19/3 至油轨的高压燃油 19/4 回流至燃油箱的多余燃油 B50 燃油温度传感器 Y94 油时控制阀 维修提示： 当更换高压油泵时，驱动轮19/1 不需要更换。 在更换时可通过专用工具拉出并安装至新高压油泵上。 在安装时，高压油泵驱动轮不需要对任何记号。 FG 07.03 油轨
油轨由单独元件焊接而成。 油压控制阀（油轨左侧）和油压传感器（油轨右侧）安装在油轨上油轨储存高压燃油。对所有喷油嘴， 起到一个燃油储存器的作用。 储存的高压燃油可补偿高压油泵泵油的压力波动和喷油时的压力减少。 两个油轨上一共有8个节流孔（0.8mm）。节流孔用来补偿压力波动。 仅左侧油轨至右侧油轨的供油端没有节流孔
图例： 21 油轨 21/1 从高压油泵来的高压油管 21/2 连接至喷油嘴的高压油接口 B4/9 油压传感器 Y74 油量控制阀 维修提示：
如果有关于发动机运转投诉，油轨上的节流孔堵塞可作为一个潜在的故障点，左侧油轨必须与油压控制阀一起更换。 FG 07.03 喷油嘴 CDI 4 喷油嘴在设计，连接和动作上与带电磁阀的喷 CDI 4 喷油嘴最显著的区分是其采用压电晶体技术 60/1 促动器模块
FG 07.04 温度传感器 三元催化转换器上游的温度传感器确定当前其上游的废
FG 07.04 DPF压差传感器 DPF 压差传感器记录碳微粒滤清器上/下游的废气压差。 碳微粒滤清器下/下游的压力差作用在压差传感器内的压电元 图例： 维修提示： 带 PDF 车辆的保养范围，压差传感器及相应的管路计划每 8 年更换一次 FG 07.04 废气背压传感器 废气背压传感器（B60）确定涡轮增压器上游的
FG 07.05 油压控制阀 油压控制阀（Y74)安装在油轨上。 CDI 控制单元通过 PWM 信号动作油压控制阀。
油压控制阀不能单独更换。当重新装配油压控制阀时，唇型密封圈不能正确密封。 FG 07.05 油量控制阀 油量控制阀（Y94）与油压控制阀一起控制燃油压力（高压控制回路）。油量控制阀通过PWM信号根据需要控制流入高压油泵的油量。与不受控的高压油泵相比，在回流管路中的油温会因此减小。通过减少被压缩的油量，高压油泵的动力损耗也因此减小。高压油通过油压控制阀或油量控制阀或共同调节控制。柴油控制满足以下操作条件：一：发动机启动后60S内油压控制阀（Y74）调节油轨压力二：柴油温度>20度时，油压控制阀（Y74）调节至油量控制阀（Y94) 调节或双阀调节（Y94+Y74)转换三：柴油温度<15度时，双阀调节（Y74+Y94) 或油量控制阀（Y74）调节至油压控制阀（Y74）转换四：柴油温度>70度时，双阀调节（Y74+Y94) 至油量控制阀（Y94）转换五：柴油温度<70 度时，油量控制阀（Y94）至双阀调节（74+Y94）转换另外，通过油量控制阀（Y94）或双阀（Y74+Y94）调节油压还依靠于发动机转速和喷射量。
· 即使单独由油量控制阀(Y94)控制油压，但DAS实际值仍然显示油压控制阀（Y74)处于工作状态，这是因为CDI控制单元动作油压控制阀(Y74）使其保持关闭状态。 · 当安装油量控制阀（Y94)时，小心不要损坏密封圈。
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