但是，在中国国内，往往越是中国自己发展好的东西，却越容易遭到质疑乃至非议。如满大街外国品牌的汽车可以接受，但是高铁却经常被批评为“山寨”。日本的《产经新闻》就在沪杭高铁开通时评论称：沪杭高铁就是新干线的山寨版本，并称沪杭高铁这种巨额公共基础设施建设，从表面上看是对刺激沪杭地区经济增长的一种投资，但“却无法阻止社会差距扩大的脚步”。
其实，日本媒体这样酸爽，是因为中国高铁的崛起，威胁到了日本高铁公司的利益。比如香港高铁的全球招标、中国南车集团面对德国、法国、日本竞争对手同台竞争，更成功拿下订单。这一系列的成功，让很多国外企业恼羞成怒。此外，在泰国、美国、巴西、土耳其等国家的高铁市场，中国高铁都是有实力的玩家，让很多竞争对手感到不舒服。所以，日本媒体抹黑中国高铁，我虽然不同意，但是也理解他们的心情。
但中国国内一些人，也将同样的恶毒语言加诸中国高铁，就让我不理解了。而更让我不理解的是，他们的攻击与国外媒体相比有过之而无不及，所有难听的话你都听过，所谓“运椅子”、“等灵魂”、“耻辱号”、“吃人号”、“山寨品”、“吃掉安全冗余提速度”、“面子工程”、“形象工程”、“给领导脸上贴金”，总之我能想象到的恶毒语言他们都已经用了一个遍！
不过，这些声音终归只是杂音。中国老百姓对中国高铁的认识，并不以他们的意志为转移。中国高铁的口碑，是靠一趟又一趟的列车积累起来的。随着高铁线路的逐步开通，客流正在呈爆发式的增长，很多线路已经趋向饱和，节假日订票又非常紧张。上周去香港出差，同事想去深圳，然后从深圳坐高铁回长沙，但是一周前车票已经全部售罄！他开玩笑说，多么希望“高铁运椅子”是真的，他就可以顺利回家了。
好了，我们再说说中国高铁与日、德、法等国高铁技术的关系。中国高铁在早期发展中，虽然研制过中华之星、奥星、蓝箭等车型，并创造了321公里的中华第一速，也建设了我国第一条高速铁路秦沈客专，但是真正大规模发展还是从引进日德法三国高铁技术开始的。
不过，经过多年学习，我们的高铁动车已经有了很大范围的创新。中国南车推出的CRH380A型车，是我国目前唯一具有出口资质的量产型高速动车组型号，不但拿到了国际招标平台的订单，还通过美国知识产权局的评估，拿到美国的专利！
在后续的开发中，包括500公里试验列车以及CRH6更是对中国标准的完全探索，拥有完全的自主知识产权。目前南北车正在研制的中国标准动车组，更是为中国高铁走出去打造中国标准。
可日本人却还说我们山寨他们。理由是他们是动力分散型的，我们也是动力分散型的，他们的转向架四个轮子这样分布，我们转向架的四个轮子也这样分布。对，我们毕竟曾经以日本为师，可如此狭隘的地定义"山寨"，那谁的技术又不是山寨的呢？日本新干线，按照这种标准，就也是彻头彻尾的山寨产品！
JR东日本会长山之内秀郎就曾透露，日本新干线的车辆、线路、信号，基本上全属于欧洲人原创，日本只是改良后为我所用，真正属于日本自己原创的技术，基本上没有……
其实，日本铁路技术一直处于模仿中，为建设新干线，派出大量人员去欧洲学习引进技术。1936年4月，日本铁道省派出20多人的考察团，赴欧洲、南美、北美、非洲考察。这次考察历时1年9个月，岛秀雄也是其中一员。1937年4月，他在法国莱茵河沿岸，发现荷兰制造的动力分散式旅客列车性能优异，这对他产生很大触动。而后来岛秀雄成为十河信二的左膀右臂，为新干线的开通立下了汗马功劳。
下图，就是日本新干线当年从国外引进的技术。不知道这在日本媒体和中国一些人眼里，这算不算“山寨”？
其实，"创新"绝不仅仅是“闭门造车式”的完全原创，而是有很多不同形式，比如原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新等等。与近年来中国高铁所走过的路径一样，日本新干线，当年也正是利用了“集成创新”与“引进消化吸收再创新”加速了本国铁路技术的发展。如果没有这些技术引进，也就没有日本今天在世界铁路史上的地位。
而且，在全球化的今天，“闭门造车”是非常愚蠢的事情，任何“后发国家”，都是在学习中实现超越的。从历史上看，日本也曾经历过一段漫长的山寨历史。比如，日本在1868年明治维新以前，基本上是“山寨”中国的政经乃至文化制度。此后，日本发生了变革，不再"山寨"中国，而是改为“山寨”欧美。
不过，日本并不认为自己是在“山寨”，而是给这一过程起了一个非常漂亮的名字，叫“逆向工程”。从上个世纪50年代开始，日本紧紧地跟随在美国的创意后面，电脑、消费品、通信产品都是如此。日本技术人员不仅从书本上吸取知识，还通过实物来学习。买来竞争对手的产品进行拆解，对每个部件进行彻底的研究，进而吸收其设计思想...
下面，就让我们一起来欣赏一下日本精彩的“山寨”历史：
当然，如果日本满足于“山寨”，也不会有今天的日本。日本也是在“山寨”中不断创新。而经过这么多年的发展，中国高铁的创新路径也在发生变化，集成创新将成为主流模式，原始创新的比重正大幅度提升，引进、消化、吸收、再创新的模式退居末位。而作为中国人，我们应该多多支持我们的高铁发展，而不是简单偏执的就说这是“山寨”。
