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国际高铁 ——人类之幸 中国出资金，出技术，出设备，出管理，修建并运营，国际高铁，乃人类之幸！ 一、高铁大格局 高铁，作为革命性交通工具，对中国和世界，都将产生深远影响。中国筹划高铁，大格局是：其一，欧亚高铁线路。从伦敦出发，经巴黎、柏林、华沙、基辅，过莫斯科后分成两支，一支入哈萨克斯坦，另一支遥指远东的哈巴罗夫斯克，之后进入中国境内的满洲里。国内段已经开工。 其二，中亚高铁线路。起点是乌鲁木齐，经由哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国家，最终到达德国。国内段正在推进。 其三，泛亚高铁线路。从昆明出发，依次经由越南、柬埔寨、泰国、马来西亚，抵达新加坡。中缅间铁路隧道2014年动工。 其四，中俄加美高铁线路。从东北出发一路往北，经西伯利亚抵达白令海峡，以修建隧道方式穿过太平洋，抵达阿拉斯加，再从阿拉斯加去往加拿大，最终抵达美国。 其中，中国漠河——俄罗斯楚科奇半岛，4000公里；白令海峡，200公里海底隧道；美国阿拉斯加——加拿大，1500公里。这条国际高铁建成，旅客可乘高铁，穿越白令海峡，两天内抵达美国。计划正在商讨。 二、中国不迟疑 高铁自信，从何而来？在国际铁路市场，中国高铁拥有自信，成为中国一张，令人眼前一亮的“名片”。 中国是世界高铁博物馆。在东西南北纵深5000公里广袤大地上，高铁线跨越各种地形、地貌和气候特征，运营总里程达到1.6万公里，超过世界高铁总里程一半以上。 无论哪个国家代表团，来中国铁总访问洽谈，国际合作部主任陈觉民，都要带他们，去全国铁路调度指挥中心，看一看大屏幕，大家心里都有了底。 俄罗斯代表团来，可以看哈大高寒高铁；热带国家代表团来，可以看海南高铁；阿拉伯国家代表团来，则有横穿大漠风沙区的兰新高铁；需要穿越山区，可以看郑西高铁；如果沿海修建，就看京沪高铁。想要什么样的高铁，中国总有一款适合。 中国拥有世界先进的，高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术，具有组团出海实力，可挑战任何竞争对手。 中国高铁的自信来自许多“第一”： 中国高速列车保有量1300多列，世界最多。列车覆盖时速200至380公里各个速度等级，种类最全；动车组累计运营里程16亿公里，经验最丰富。 三、大家有好处 施工成本和效率，中国企业更具优势。国外企业修建高铁平均成本，每公里0.5亿美元以上，中国只需一半，且工期短，施工效率又是外国企业一倍以上。 成本低，标准却更高。安全性能，中国标准与欧洲标准基本一致，施工标准远高于欧标。中国企业施工用钢筋、水泥等，材料等级和用量都偏高。中国铁路装备优势，一是性价比高，二是交货能力强。 性价比高，并不是故意低价换市场。企业核心竞争力在于，对成本控制力。中国铁路配套产业完整，包括上下游完整产业链，这是一般国外厂商无法做到的。 中国产品交货及时，工人劳动效率高。同样一列车，国外制造要18－22个月，中国最多12个月。 世界各国高铁发展规划，到2020年，世界高铁总里程5万公里，带来直接投资1.1万亿美元。高铁世界市场前景良好。 高铁走向海外，不仅要带技术，往往还要带资金。很多国家引进中国高铁，需要从中国融资，日后为中国提供能源和资源来偿还。 以高铁“走出去”，不止打造便捷交通，更将铁路红利带向各国。来京访问的泰国总理巴育，在体验京津城际高铁时说：“赶紧给我们泰国建好，让我们作为东盟地区交通枢纽跟老挝、柬埔寨联通。” 中国在海外铁路项目，促进当地经济社会发展。安哥拉本格拉铁路全线竣工，给铁路沿线民众生活，带来新希望。铁路未通前，用汽车将货物，从首都罗安达运至莫希科省，路程超过1300公里，30吨货物运费高达1.5万美元。如今通过铁路，运费每吨只有45至60美元。 尼日利亚沿海铁路，一方面带动40亿美元中国装备出口；另一方面，为尼日利亚提供5万个直接就业机会，15万个间接就业机会，运营期间可提供2万至3万个固定就业岗位。这种互联互通，更是互利共赢。 四、人类之急需 中亚高铁处于谈判期，这条高铁线路经中亚、南欧前往德国。以往中国与欧洲贸易依靠轮船货运，从德国进口设备，要经马六甲海峡，海运要一个月抵达。通过高铁，中国到德国货运只需五天。 这些跨国高铁建设，中国出资金、出技术、出设备去建设，建成后由途经国家参与运营。用修建高铁置换当地资源，如中亚和欧洲的油、气资源，缅甸的钾矿，由此建立一个长效合作机制，以保障中国资源使用。 通过“技术置换资源”方式，一方面推动中国与周边诸国连通，方便各国之间贸易往来，另一方面也保障稀缺资源进口，利于油路、气路畅通。 修建这些高铁线路，中方不仅要负责勘测、规划、设计、施工，建成后还将保证运营、培养人才。郑州定期有专列，运载勘探设备和技术人员，去往中欧等地区，对高铁线路经过地区进行勘探。 铁路建设是长期项目，尽管好处很多，但涉及面广，周期长，技术含量高，每个环节都复杂。程序上要进行可行性研究、地质勘探、设计，之后才是施工、交付、运营。另外，铁路投资大、回收慢，对资本要求高，融资难度大。 中国修建这些国际高铁，面临三个方面挑战，包括巨额资金筹集、铁路运营管理和穿越复杂地质环境的技术挑战。 而高铁对人类发展，意义重大，前景美好。 |
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