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【WuFrank的回答(11票)】: 有影响、但是影响有限。 实际上在汽车专业角度讲不存在抓地力的概念 应该叫做附着力 汽车在行驶过程中受到的主要力有行驶阻力，驱动力。 行驶阻力阻力主要包括滚动阻力以及空气阻力，有坡度时候还涉及克服部分自身重力。 而滚动阻力主要由轮胎在行驶过程中的不对称变形产生。如水木文所说。 低滚动阻力轮胎的出现即是为了减少所需的驱动力，油耗减少。 我们通常所说的抓地力应该是是在一定路面下下，轮胎能提供的最大附着力 滚动阻力系数 描述车辆所需推力与载荷比值 大小与路面、车速、轮胎、轮胎气压有关系 附着力系数 附着力与车轮法向压力（垂直车轮方向）比值 路面/干湿(主要影响）、车速、轮胎、气压 以上两者都涉及轮胎特性，且均为正相关。 但是，在冰路面下附着力为0.1左右，而在良好的沥青路面能达到0.7 更多时候取决于路面而不是轮胎。 然后 根据JD Power（售后市场表现）的一份报告 低滚动阻力扭矩轮胎的更换率是普通轮胎的2倍。 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 更新 但是在冬天的时候 宁愿去换一个雪地轮胎也不会指望用提升低滚动阻力系数的拥有好抓地力的轮胎的。 【水木文的回答(1票)】: 
此处不讨论轮胎结构的问题，只讨论轮胎性能和橡胶材料的关系 对于高分子材料（橡胶材料为高分子材料的一种）有一个参数叫做损耗角 损耗角越大，滚动阻力大，抗湿滑性好，抓地力好，不过油耗比较高 损耗角越小，滚动阻力越小，抗湿滑性差，油耗会低 但是在轮胎材料的设计中，一般使用如下标准 1～110Hz下50～70℃的损耗角正切值（tanδ）表征滚动阻力，此时tanδ 越低其滚动阻力越小； 1～110Hz下0～30℃的损耗角正切值（tanδ）表征抗湿滑性，其值越大则抓地性能越好。 所以如果可以用多种橡胶复合，是的损耗角在60摄氏度附近比较小，10摄氏度附近比较大就可以获得比较好的性能了 如图就是最佳状态
就材料来讲大概就是这样的，有什么不对的欢迎指正 【木子李的回答(0票)】: 路的问题比轮胎重要！我凑个热闹，因为在下对家这边的路实在是～不满意！ 原文地址:知乎 |
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