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[导读]由武汉分公司所生产制造的别克英朗，光一期厂制造一台车只需2分10秒，这样的它，却间接杀了一家德国车厂。
一通来自上海通用刘安宇的电话，这位老朋友说他们位于武汉的分公司有一个参观活动，我自是二话不说答应了，而这也是我写这篇文章的开端。 从业汽车媒体工作近十年，期间内十分有幸参观各大品牌的汽车制造厂，包含有中国品牌比亚迪、日系厂的丰田、日产、三菱以及欧系厂的宝马、保时捷到高端品牌的宾利、玛莎拉蒂等，都可以让人回到车迷时期的雀跃感，看着自己喜爱的车款从原料到组装成形，一直到出厂并直接参与试驾奔驰于马路上，确实会让人对于手握的方向盘有种不同体认。
自动化制造可以大幅提高产能，所以高端车厂也逐步提高比例。 位于武汉的上海通用分公司算是我参观过最年轻的厂区，在2015年1月才算正式启用，而且总投资达到75亿元的第二期还在加紧赶工中，也因此，这应该是目前最现代化的汽车生产厂。
武汉分公司在引用了不少制造新技术下，光一期厂区就能拥有年产24万辆的产能，所以在高自动化的设备下，你看不到厂内有大量的技师工作人员，包含每环节的制造车间。我们简单计算下，光这一期厂就等于一个月能生产2万辆、一天约666.7辆，等于一辆交至你手中的新车从无到有只需2分10秒的时间成本，想想看在这么短的时间能你能做什么事？
如果你还是无法理解这是什么概念，我想下面这段视频可以帮助你明白自动化的惊人之处。
所以武汉分公司一期厂区能拥有24万/年产能，自是因为97％的高自动化率所带来的效益，这样的比例除了可以让车厂的人力使用大幅缩减，也可以把制作成本有效压低，进而让新车可以采用跨级别配置下，还能维持过往的车价（详细技术类的讲解，汽车之家有十分详尽的报道，在此不再赘述），所以英朗能有本事拥有同级别唯一的全铝合金引擎盖，我想就是这么来的。
自动化在近一世纪以来，扮演着举足轻重的角色，幕后功臣便是美国汽车大厂Ford Motors Company创办人：亨利福特。亨利福特于1913年10月7日将流水式生产线 (Assembly Line) 导入汽车制造业，降低汽车制造成本，使汽车成为家家户户买得起的移动工具，为全人类开启了新四轮时代。
而这样的现象，在1913年10月亨利福特将流水式生产线导入汽车制造，并开始大量生产Model T后，有了全新的改变。虽然亨利福特早就安排大量工人及零组件准备增加 Model T的生产，然而流水式的生产线迅速提升底盘组装的速度，从12小时8分钟锐减至1小时33分钟。1914年，福特生产308,162辆车，比其他299家汽车制造厂所生产的还多。
但从亨利福特导入自动化之后，其实并非所有车厂进而跟随，高端品牌为了符合创厂以来手工制造的初衷，至今仍有不少工艺技术仍坚持采用老经验师傅不假机械，仅包含车体的焊接工程借助机器，但为了维持车厂生存，如果坚守手工打造，势必在人力成本及技术方面将会无法符合日益严苛的生产标准，也就衍生法拉利必须投靠菲亚特，保时捷、布加迪、宾利、兰博基尼等投靠大众，以及投身宝马的劳斯莱斯等商业共存模式，并为了追求产能而纷纷向自动化低头。
演变至今，汽车生产自动化可以达到97％，但却间接扼杀了下面我所要提及的制造商。 位于德国的威兹曼跑车厂是一个很可惜的例子，相较于英朗的97％的高自动化率，该厂的自动化我想应该是刚好相反的3％吧（其实他们标榜100％）。在2012年的拜访行程中，看完威兹曼的整条生产过程后，我不免对于其它同样标榜“手工打造”的车厂嗤之以鼻。全手工打造的威兹曼，从一开始的金属制造部门，你只能看到类似打造楼房的各类钢材，老实说跟你印象中的铁工厂没啥两样，不过这些钢材由经验老道的师傅一点一滴焊接而成，就制成了威兹曼车款所需的防暴油箱、踏板或是车身钢架，比变魔术还要神奇！
中段制程的强化玻璃纤维车体塑形、内饰皮件缝制、车内线组配置，一直到最后的车体与传动系统接合，也都完全手工、完全遵循古法制程，若我只将单一部门的照片给你看，你绝对猜不出来他们正在打造的竟是汽车。因此威兹曼厂房内十分安静，只见人们拿着木槌、简单工具所发出的零星声响，没有会发出噪音的电子工具运转声，也看不到任何的机械手臂，这些德国人就把一些原始的组件拼凑出一部完整的威兹曼诞生眼前，让人心中难掩激动。
当年带领我们参观厂房的国际销售专员Markus表示，一台纯手工打造的威兹曼跑车需耗时350小时才能打造完毕（再次提醒，英朗只需2分10秒）。当然，这只是最基本的工时，讲求客制化的威兹曼也将完成客户在外观、内饰及动力上的任何需求，目的就是为了让客户能打从心理感到快乐，而威兹曼也绝非只是一部冰冷的机械，同时希望人们能坐上威兹曼后感受到他们所要传达的精神，100% Made in Germany、100% Hand Made。
不过很可惜，威兹曼在2013年已经宣告破产，这无疑是汽车产业文化资产的一种损失，在连劳斯莱斯也都逐步提高自动化生产比例之下，这种拥有绝对坚持的车厂很难不被时代洪流所击倒，同时包含威兹曼，就我所知，不少表面光鲜亮丽的超跑手工车厂，在没有大集团在背后撑腰，其实背后的经营也真的是咬着牙在苦撑。 从亨利福特至今102年后，英朗背后的高自动化技术工程，仍是今后汽车发展不变的方向，借此我们能用更低的价钱去享受到更高制造水平所带来的产品，享受更精致的移动过程。只是走在上海通用武汉分公司安静且明亮整洁的车间，虽欣慰汽车工艺的进步，心中却也难免有一丝的遗憾。
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