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据媒体报道，中国采取“前轻后重”的兵力部署原则，最前面是主要承担守备任务的边防团，其后是驻西藏的山地旅，最后是军区的师级机动作战部队。而要实现兵力的快速投送，则更依赖铁路这条大动脉。 去年8月，由拉萨至日喀则的铁路正式通车。12月，拉萨至林芝全长402公里的拉林铁路开工建设。 未来在西藏地区将形成以青藏铁路为轴心、以拉日拉林铁路为东西两翼的布局，将使我军在西藏的部署能力和反应能力成倍提升，真正做到如虎添翼。
 拉日拉林铁路 除铁路外，外媒还透露，中国近年来在青藏高原建立了多处机场，其中包括正在西藏自治区建造的七座现代化机场，一线作战飞机如歼-10和歼-11已经悄然进驻。部署在拉萨附近贡嘎地区的歼10战斗机数量在不断的增加。
 歼10战机 此外，射程为125公里中国国产红旗-9地空导弹也开始进驻高原。它不仅可以为空军机场和铁路动脉提供保护，还可以前沿部署威慑在边境活动的印军飞机。 青藏铁路延伸战略意义 中印两国近两年来在边境地区频频发生武装对峙事件，局势一度危急到擦枪走火的境地。尤其是2013年5月在中印边境西段发生的天南河谷武装对峙，情况更为凶险。这一系列对峙事件一直持续到今年，历时将近两年时间。同时印度与中国有着极其复杂的主权争端。 长期以来由于青藏高原的阻隔，中国内陆地区对西藏地区的战略运输能力非常薄弱，这也是1969年对印自卫反击战后中国在藏南作战中战略收缩的主要原因。 青藏铁路所解决的也不仅仅是对西藏地区的战略运兵能力，这条铁路解决的更大的问题是加强了北京整个西藏边境地区的掌控能力，青藏铁路的终点绝不是日喀则，最终西藏铁路网将和新疆、四川两省的铁路网融合汇通。届时中国对印度的战略优势会更大，也有助于中国解决藏南问题。
 中印领土争端 中国利用青藏铁路可以在很短的时间内扩大在西藏地区的兵力部署，中印边境军事力量的天平已经倒向中国。 铁路运输可以说是极大地提高了中国的军事机动及后勤保障能力，它可以使中国政府每年向西藏运送超过500万吨的物资，也可以在一个月内运送多达12个以上的陆军步兵师。甚至有媒体称青藏铁路将极大地增强中国对印度的军事进攻能力，便于中方更快地运输中程导弹等等。
 解放军重装部队进行铁路机动输送 当然，从纯军事角度来说，这也是完全可能的。一个轻步兵师，加上后勤保障人员，差不多1.5万人;总装备重量，一般不超过1.5万吨;集结部署期间每天消耗的物资一般不超过400吨，作战期间每天消耗的物资大约在800-1000吨，按年运送500万吨物资算，每天运送一万三千多吨，22节每节60吨物资、100个人算，每天对开平行能力至少要20对，在战争状态下运输能力会提高近一倍，当然不只是铁路运输，还有空运和公路运输，所以部署12个师是用不了一个月的。 |
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