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汽车油箱容积决定了汽车续航能力。按照现在工程塑料材质的汽车油箱成本，60升大约1700元，45升大约900元。两者相差800元。如果以一种本应60升容积的车改为45升容积，年销售量按20万辆计算，一年可以节省1.6亿元人民币成本。这是一笔相当可观的利润。那么，汽车生产厂家是否在这方面动起了歪脑筋？ 笔者日前对在售的10万-20万元左右的45款车型调查了解到，汽车油箱容量的大小与汽车排量及节油技术密切相关，相同油箱容积而不同款型车辆的理论续航里程并不相同。厂家依靠减少油箱容积而达到节约成本目的没有实际根据。在购买车辆关注油箱容积大小的时候，一定要多考虑该车综合工况百公里油耗。 调查方法说明 此次调查，分别选取现时市场在售的国产与进口品牌车23个。每个品牌的车系中，按照实用原则，不选最低配，也不选最高配，选取中间实用档次的手动和自动两款车，共有45款。在排量上，选择该款型的最高排量。如果最高排量和最近上市的只有一款车，则选择在此前面上市的有手、自两款车型的最高排量的车，个别车型选取一种。其目的是通过该款型最高排量的手、自不同配置，反映出两者的差别。 为了能更直观地看出油箱容积大小在国际上有没有统一的标准，我们选择了部分进口车型作为参考。进口车型的排量以2.0为主。 所选车型均为家用轿车，不包括SUV、MPV等。 表格中理论续航能力是根据工信部提供的综合工况油耗为基础计算出来的。也是此次调查的核心数据。 需要说明的是，在百公里油耗的数据采集方面，我们以工信部发布的数据为准。虽然这些年来，国家相关部门提供的油耗数据遭到人们的诟病，但是，工信部综合油耗仍是国内目前为止关于车辆最官方、最权威的油耗数值，也是大多数人买车的参考数值。 网友提供的实测平均数据不予以采用。但从网友提供的平均数据看，与工信部的数据大约相差10%-30%，也就是说，工信部与国家三部委提供的数据的90%-70%一般是网友的平均数据。当然涉及到每款车又有差别，所以这个比率仅可以供买车者作为参考。对于家用汽车来说，续航里程达到500公里左右，都是属于正常的。 调查结论一：55-60升油箱容积车型中，理论续航里程差别较大 表一：55-60升容积车型对比
从表一可以看出，油箱容积为60升的东风雪铁龙C4L、别克凯越的手动档和自动档，理论续航里程几乎相差不大，而同样容量的广汽菲亚特菲翔手、自动款则与两者分别少60和70公里。 同为这个级别车的容量为55升的一汽丰田卡罗拉手动档与60升容量的东风雪铁龙、别克凯越手动档差距只有20公里。 总体来看，大多数55升容量与60升容量的续航里程数还是有差距的。但这种差距，一方面有油箱容量大小决定，但更多的还是车型不同，排量不同而造成的差别。如60升容量1.5升排量的别克凯越手动档，最高续航达到900公里，最低的55升容量1.8L排量的长安福特福克斯手动档只763公里，5升汽油的差别，续航里程却有近140公里的差距。 调查结论二：油箱容量大小与汽车配置密切相关 在表一所列出的这些车型中，总体来看，油箱容量大小与每个品牌的车型和性能特点关系密切。如60升容量的东风雪铁龙C4L，排量为1.8升，车型整体尺寸较大，车身也较重。作为级别较高的车型，配置上高容量油箱应在情理之中。而雪佛兰爱唯欧，排量仅有1.4升，车身重量也较轻，如果配置更大容量的油箱，就会有不协调和安全方面的问题。 相同油箱容积的车型续航里程也不同。在油箱为55升容量的汽车车型中，广汽丰田雷凌1.8LR手动档综合工况油耗为6.1升/百公里，理论续航里程达到了819公里，与同为55升容量的、综合工况油耗达到8.1升/百公里、理论续航里程最少的长安福特福克斯1.8L手动档680公里多出了约140公里。这个差距是相当的大。 从这组数据上能够看出，油箱容量大小与汽车配置密切相关。 调查结论三：油箱为50升容积的汽车，理论续航里程差别不大 表二：50升容积车型对比
再来看看油箱容量为50升的车型。除了大众全新高尔夫7外，同为1.8L排量的北京现代朗动和东风本田思域手动档，理论续航里程相差仅为10公里，基本持平。与全新高尔夫7相比，也仅有40公里的差距。 调查结论四：节油新技术在新款车中的应用，使油箱容积变小 表三：大众全新高尔夫7油箱容积与部分车型对比
值得一提的是，油箱容量同为50升的大众全新高尔夫7是大众公司利用MQB平台打造的一款新车。MQB平台是一种高效的生产方式，通过模块化的应用，降低设计制造成本，是业内有名的节约成本的平台。那么，大众公司在为自己充分节约成本增加利润的同时，有没有降低油箱容量而损害消费者的利益？ 从上表中我们看到，高尔夫7手动车满箱油理论续航里程达到820公里，与同一个家族的高尔夫6相比，虽然油箱小了5升，但手、自理论续航里程反而分别增加了20和50公里；与油箱容量为60升的广汽菲亚特手动档差不多；与油箱容量为55升的广汽丰田雷凌持平，基本接近或略超于所列55升油箱容量的所有手动车型。从这一点可以看出，作为一个国际性大公司，新型技术应用于新款车中，既没有降低原来车型的基本性能，更为自己降低了成本。 调查结论五：全新别克英朗油箱容积减少，耗油更经济 令人诧异的是，对于油箱容量仅有44升的全新别克英朗来说，其价格虽在10-15万级别车范围内，但油箱容量却在5-10万级别车的范围内，容量小是不是就能说明厂家在此方面偷工减料了呢？ 表四：45升油箱容积的全新别克英朗与其它车型比较
从表四可以看出，全新英朗油箱容积与10万元以下的 雪佛兰爱唯欧、大众新POLO相当。其手动档理论续航里程758公里，比上述两款车型的手动档续航里程少。在这一点上，可能与消费者的心理需求差距较大。但是，笔者从表一中发现，全新别克英朗手动档综合工况仅有5.8L/百公里,在所列出的所有45款车型中是最少的，理论续航里程相当于油箱容量为55升的长安福特福克斯和上海名爵MG GT手动档，而两者油箱容积相差高达11升，按现在93号汽油价格6元/升计算，全新别克英朗满箱油理论续航里程比长安福特福克斯、上海名爵MG GT要节约66元。而全新别克英朗的价位与上述两款车相当。 据笔者从4S店相关人员了解到，全新英朗和新一代科鲁兹一样基于通用全新的D2平台打造，降低设计制造成本。配置方面更前卫，整车尺寸虽有所减少，但驾乘空间和行李箱空间没有改变。在动力上，搭载了1.5升和1.4T发动机，相对于老款英朗，取消了1.6升以上排量发动机，结合全系标配的发动机启停技术，用车成本更为经济。 调查结论六：进口车油箱容积没有统一规格，价格不是决定油箱大小的因素 表五：进口车型油箱容积比较
从表五可以看出，进口汽车油箱容积的设定也没有一个统一的标准。进口车的油箱容积大都在60升左右，但是差别较大。雷诺科雷傲油箱容积达到65升，而同样排量的起亚速迈仅有52升。另外，其它品牌的油箱容量也不尽相同。 同合资车和国产车一样，同排量的车型油箱容积不同，续航里程相差也大，如雷诺科雷傲续航能力比起亚略强，两者相差70公里，而油箱容量相差13升。 国外进口车的价格总体较高，似乎一个油箱的成本不在考虑之列，他们更看重的是车辆的品质和档次。由于整车质量较大，欧美系的车油耗均比较大，除宝马3系理论续航理程达到900多公里外，其它车型续航能力均不到800公里，与表二所列大多数50升容积的车型续航能力差不多，而与表一列出的同为60升容积的车型相比，大多差距较大，称之为“油老虎”不为过。大容量的油箱容积是其基本续航能力的保证。日本车的设计延续他们的传统节油理念，马自达ATENZA油箱容量达到62升，理论续航理程达到了939公里，这在进口中级车型中是少见的。 调查结论七：专家认为，确保汽车续航里程是厂商共同选择 针对油箱容积大小与成本之间的关系，笔者就此专门采访了浙江工业大学机械工程学院车辆工程研究所所长谢伟东教授。 谢伟东教授说，油箱容积大小不是国家的强制性标准。安全性才是国家强制性标准，任何一个项目的设计和改进都不能影响行车安全。到目前为止，国家没有关于车辆油箱容积大小的相关标准。油箱容积大小一般采用的是企业标准。在企业标准里面，汽车生产厂家遵循的是续航能力在500公里左右这一规律。 谢伟东教授认为，油箱所占车辆制造的成本很小，转向系统、刹车系统和悬挂系统才是最核心部分，这三大系统占据了大部分汽车制造成本，厂家如果要想节约成本，大多会从此处着手。 油箱在车底盘中占据的空间是比较大的，减少油箱容量，可以减轻车辆重量，同时也能为汽车使用空间的增加提供可能性。现在许多生产厂家，特别是小型车的生产厂家，对空间的大小非常重视，增加30MM都是一个重大的改进。因为空间大的车辆让人感到更加舒适，同时行李箱也会增加容量。这可能才是厂家减少油箱容量的最主要目的。 结论：油箱大小与厂家节约成本不可一概而论。 勿庸讳言，油箱容量大小的确能为汽车生产厂家提供节约成本的途径，但从上述45款车型的油箱容量与理论行驶里程来看，把节约成本与缩小油箱容量挂钩，似乎不可一概而论。（张辉 苏泽万） |
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