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在跟大伙互动的时候，老是被很多网友问：教授，什么车可以跑800公里不加油？有没有什么车可以实现1000公里不加油？通常情况下，当前人类无法实现或根本不可能产生的技术或者产品统称为“黑科技”，但其实，除了自制加装副油箱增加续航里程之外，目前市面上很多有着70升油箱的车型都很难达到1000公里的续航里程，但混合动力车型的到来，让这一切成为了可能： 奥迪于今年A3改款后，推出了多款基于A3平台的车型，包括：两厢的Sportback、敞篷的Cabriolet、2.0T涡轮加持的无敌小钢炮S3，以及普通的三厢Limousine。再加上三百万纪念版，以A3衍生出来的车型已经接近15款。今天介绍的这款搭载了1.4T涡轮增压发动机、续航里程达到了940公里的A3 e-tron驾驶起来又是怎么样的呢？ 节油or性能？两个都有怎么样？ 奥迪使用了田忌赛马方式，让混动车型的行驶距离大幅增进至实用阶段。940公里的续航里程，已经超越绝大部分家用轿车甚至是早期以节油为目的的混动车型，例如宝马i3。 而且，奥迪A3 e-tron纯电动续航里程可以达到50公里，而40升的油箱容积配合1.4T小排量涡轮增压发动机，还能实现接近900公里的续航里程。最实际的感受就是，只要油箱满油，上车后显示的续航里程绝对让你嘴角上扬。 工信部实测，奥迪A3 e-tron的百公里油耗仅有1.6升，实际驾驶过程中，这款车在综合工况下的百公里油耗能达到2.6升，节油效果十分出众。 是错觉吗？1.4T=2.0T动力质感 蒙上眼睛让你坐在A3 e-tron的副驾驶席位上，你肯定不知道这其实是一辆混动车型。 A3 e-tron开起来完全没有任何电动车的感觉，我曾经驾驶过电瓶车、电动两轮车、特斯拉 P85D双电机四轮电动车，但它们没有一个给我这种神奇的经历：你确实开着混动车型但却与比普通带涡轮增压汽油车更带感的驾驶感受。 众所周知，电动机是根据电流大小而决定转速的，并不受到其他诸如离合器的影响。但奥迪A3 e-tron并不单纯将电动机接合到车轮上，如此一来避免了刹车“点头”的现象发生，使车辆保持线性的动力输出，并且在全油门加速时有着并不逊于普通汽油车的加速度，以及350Nm的系统最大扭矩，这完全就是2.0T发动机动力系统的表现！ 奥迪认为，在电动机被接入到离合器后，电动机的效率更高了，当然，配合最大功率为110千瓦的发动机，奥迪A3 e-tron能够在7.6秒内完成百公里加速。科学证明人们决定第一印象只用7秒钟，而7.6秒后，这款小钢炮也能展现出不同的世界。 电机如果在没有离合器接合的情况下，加速度跟油门踏板配合是比较线性的，因而对于老司机来说，电动车加速更平顺，比之CVT更平顺，但对于新手来说，这种油门踏板很难控制得线性，所以大多数新手在刚刚接触纯电动车，例如特斯拉的时候，对车辆的加速都有点儿害怕。 奥迪A3 e-tron把我们常见的离合器接合到电机上，驾驶起来毫无纯电动车那种不适：什么时候没电了？ 后备箱1cm都没缩减！ 目前混动车型，在一个带涡轮增压发动机、电动马达、电池组的多重压榨下，大多会收缩后备厢空间，或多或少会还会占用一些后排乘坐的空间。但是A3 e-tron没有！ 根据官方给到的数据显示，A3 e-tron有着不放倒后排座椅的280升容积，以及放倒后1000升容积，那究竟有多大？话不多说，先上图：
由于支持按比例放倒，因此A3 e-tron后备厢可以实现上图这样的空间：放上一个巨型登山包，外加一整套的冲浪设备。如果在中国，换成钓鱼的器具也是完全可以容纳的。 安全、安全、还是安全！
别以为A3定位入门紧凑车型，奥迪就会把A3 e-tron也向廉价方面走，在A3 e-tron身上能看到各种安全配备，甚至包括奥迪在顶配车型上才有的自动刹车功能（顶配款）。这大幅提升了行车安全性。 真的没有缺点吗？
A3 e-tron没有配备胎；其二，A3 e-tron定价不低，起售价39.98万顶配甚至达到了40.78万。一般新能源汽车定价都比较高，所以估计这款车可能会是整个A3家族中最贵的车型了。不过A3 e-tron并非是走量车型，更多是展示奥迪在成熟车型上进行再开发的能力，也进一步昭示着奥迪在混动技术上领先的技术储备。 总结：
目前各大车厂对于混动车型都抱着尝鲜的心态：一些是为了增大电动车的续航里程额外而增加一个发动机当移动电源；另外一些则是把混动车型挂个低容量的电池，刹车时进行动能回收就把自己当环保。奥迪则是采用第三种方式，把电动和油动两套动力系统都糅合在一套系统里面，并且使用了车主们都习惯的离合器接入方式。从易用性方面已经高下立辨，是选择一个挂着移动电源的“新能源车”呢？还是选择一辆纯正的、有着各种高科技配置的混合动力汽车？
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