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不可否认，奥迪的名声在外，其中一个重要的原因是它的quattro全时四驱技术。四驱技术诞生不是一天两天的事了，大家可能或多或少知道些。但是关于quattro的一些核心的东西，想必不是每个人都能一一道来吧？
不可否认，奥迪的名声在外，其中一个重要的原因是它的quattro全时四驱技术。四驱技术诞生不是一天两天的事了，大家可能或多或少知道些。但是关于quattro的一些核心的东西，想必不是每个人都能一一道来吧？
另外一点希望大家知道，托森再怎么强大也不能代表奥迪quattro，前者是组成四驱系统的一个核心部件，后者是整套四驱系统的名称。要解释这个问题，首先要知道奥迪quattro四驱系统的组成。一般来讲，一套完整的四驱 系统需要一个中央差速器、一个前轴差速器和一个后轴差速器。托森差速器常被当做中央车速器来使用，它可以分配通往前后轴的扭矩，但仅此而已。因为扭矩到了前后轴以后，还是需要差速器来分配给左右车轮。没有这两个差速器，任凭你托森再无敌，也没用。
另外，奥迪官方承认的第一代quattro，并没有使用托森差速器，而是采用空心轴将动力传输至中央差速器，通过万向轴将动力传至后轮，而空心轴再负责将动力引向前轮。
托森差速器在第二代quattro上开始使用的差速器，而现今的第七代quattro已经把托森中央差速器换成了拥有更小的体积、更轻的质量和更高的动力分配比的冠状齿轮中央差速器。因此，无论如何，托森差速器也不能代表奥迪quattro。
第六代quattro上的采用行星齿轮结构的托森C型中央差速器以40:60的分配比例将动力传递至前后轴，当遇到特殊路况时，前轮可以根据需要分配到15%～65%的动力，后轮则可以分配到85%～35%的动力。这种调节的过程，在瞬息之间就能完成，我们根本察觉不到。
单凭托森差速器自己并不能撑起整个quattro四驱系统，还需要一些电子设备的介入，其中最重要的是EDL电子差速锁。它的作用是检测每个车轮的转速，当发现其中一个或多个车轮打滑空转的时候，它会通过ABS给空转的车轮制动，使扭矩能够传递给不打滑的车轮，从而实现脱困。因此，托森差速器需要和EDL、ABS、ESP等电子系统相配合才能完美实现全时四驱。
搞明白了托森差速器和quattro全时四驱系统的关系之后，大家也应该了解到了奥迪quattro包含的科技了。总结起来说，奥迪quattro全时四驱系统，是一套由先进中央差速器配合前后轴差速器以及各种电子系统，使车辆得到更高稳定性和更好脱困能力的四驱系统。由此也引出了另一个问题，奥迪quattro只有一种四驱结构吗？不是，目前来看还有两种。带有托森中央差速器的四驱系统被用在纵置发动机结构的车型上，而在横置发动机结构的车型上，中央差速器使用的是Haldex中央差速器（电液式多片离合器），比如TT和Q3。它的工作原理有别于托森中央差速器，但对于整个四驱系统来说，它也能够很好地实现扭矩分配功能。
另外一种四驱结构，我觉得更符合“四驱”的概念，就是用在还未量产的R8 e-tron上的四驱结构。它是由四个异步电动机组成，每个电动机负责驱动一个车轮。四个电动机能产生230千瓦功率和4500牛?米扭矩的动力，使 得它能够拥有百公里加速仅4.8秒的成绩。普通状态下动力分配为前30%、后70%，而如果有车轮打滑，每个车轮的电机都能独立调整动力分配。因此可以说，这才是真正的奥迪quattro全时四驱系统。
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