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摘 要 伴随着世界经济全球化的不断加强，现代信息网络技术的日益完善和世界运输业的高速发展，物流业、尤其是城市的物流业已迅速发展成为发展中国家第三产业中最具发展潜力的行业之一。因此，非常必要进行城市物流业的发展规划。本文首先对比了国内外城市物流的发展状况，提出了本文的研究技术路线。然后通过研究分析东营市物流业现状及存在的问题，对物流需求进行预测，提出了东营市发展现代物流业的战略目标、总体思路与建议。围绕“两个中心，五个保障” 的总体思路，对物流基础设施规划以及物流信息平台规划进行了具体的研究。在城市物流需求预测中，分析物流节点、物流园区和货运枢纽功能特点的基础上，采用定性与定量方法对物流需求量进行预测，确保了预测数据的精度和可信性。在基础设施规划中提出了物流节点规划方法、园区选址模型。在物流信息平台规划中对物流信息系统的功能、结构体系、设计原则等进行了阐述，提出了物流信息平台的设计和基本实现形式，并对其效益进行了评价。
关键词：现代物流业；物流需求；节点；选址模型；信息平台
１．１研究的背景和意义
１．１．１研究的背景
随着经济社会的不断发展，生产社会化、专业化程度的不断提高，以物质资源流动为主体的现代物流业被广泛认为是继降低物资消耗、提高劳动生产率之后的又一个重要利润源泉。基于我国区域经济合作与交流向更深、更广层次发展的需要，物流业的发展已经成为推动区域经济发展的重要力量，对有效推进更深层次的区域产业分工与优势资源整合，服务区域产业结构升级以及专业化、规模化生产，推进区域经济一体化，促进区域经济发展，增强区域整体竞争力，均具有重要的基础性支撑作用，物流业的发展越来越被各地区作为新的经济发展引擎。《黄河三角洲高效生态经济区发展规划》已于２００９年１２月经国务院正式批复。以此为起点，黄河三角洲地区的发展上升为国家战略，成为国家区域协调发展战略的重要组成部分。２０１１年１月４日，国务院又以１号文件批复的《山东半岛蓝色经济区发展规划》，更是在文中明确指出“东营和滨州等区域中心城市的地位和作用将被强化，成为蓝色经济区发展的重要战略节点”。东营作为“黄”“蓝”两大经济区的交汇地区，成为了许多商业集团和中外企业的投资理想之地。“黄”“蓝”两大国家战略的全面实施，将为东营市的发展带来千载难逢的机遇。这就意味着东营接下来的发展中将有更多的人流、物流，如何实现其快速便捷的流动，这就是现代物流业所需解决的问题。同时， ＜山东省现代物流业振兴发展规划》的出台，为东营物流业发展提供了大好机遇。《山东省现代物流业振兴发展规划》把东营等城市确定为省级物流节点城市。以前，东营市主要采取减免税收等优惠政策的做法来吸引投资商，而现在投资商将投资环境作为首选考虑因素，许多投资商希望投资地有方便、及时、低成本、高效率的现代物流业作为其经济增长的服务保障。同时，山东省交通运输业也于２００８年提出了“大路网大港口大物流”的发展目标，研究现代物流业的发展也是顺应山东省甚至全国交通运输业大的发展方向和发展趋势，符合国家整体发展战略的需要和东营市经济发展的需要。
１．１．２研究的意义
东营市是黄河三角洲的中心城市和沿海一类开放城市，北临渤海、东濒莱州湾，西与滨州接壤，南与淄博、潍坊毗邻，是京、津、塘与山东半岛两大经济区及黄河经济带和环渤海经济圈的结合部，近几年来地区经济飞速发展、对外交流日趋频繁。加快现代物流业发展己成为东营市调整区域产业结构、开辟新的产业增长点的重要途径，也是东营市吸引投资、铸就发展核心竞争力的现实需要。东营作为“黄蓝” 两大国家战略实施的交汇区，加快物流业发展显得极为重要和迫切。
第一、有利于转变东营市地区经济增长方式。现代物流业最大的优势就是可以把社会商品的产、运、销等各个环节有效连接，统一支配，使社会再生产过程变得加速，尽可能地降低社会商品在流通环节的支出费用。因此，东营市将发展现代物流业作为实现地区经济增长“转变发展方式，整合社会资源”的一个很重要的途径。
第二、有利于促使东营市产业结构优化。现代物流业属于第三产业。它的发展可以改变第三产业在东营地区经济中所占比重低的现状，同时可以集聚本地区的商流、资金流、信息流等发展要素，使与之相关的其他第三产业如：金融业、外经贸业、批发零售业、信息业等行业也同时发展，对优化东营产业结构起到积极的推动作用。因此，发展现代物流业不仅可以使东营市走出依赖传统产业一石油业发展的困境，加快建设铁路、港口、航空等交通基础设施，整合社会资源，集聚发展内力，促使东营经济向多元化、合理化、协调化方向健康快速发展。
第三、有利于东营的投资环境得到改善。一个地区的发展速度很大程度上决定了投资的规模，特别是“黄”“蓝’’两大战略的实施，国际国内许多资本瞄准了东营这一投资沃土，东营在招商引资方面具有独特的优势。而随着经济竞争的日趋激烈，物流发展状况是投资者在选择投资区域时，看做是一个不可忽视且十分重要的考虑因素和考察条件。为此，加快推进现代物流业的发展，逐步完善物流系统，是东营市改善投资环境、提高招商引资知名度的一个重要突破口。
第四、有利于节约资源，保护环境。在过去的商品流通过程中，社会商品从生产到消费，需要许多环节，需要被转手装卸许多次，既浪费人力、物力，又浪费时间。多式联运、一单到底的现代物流模式，可以将物耗降低许多。由于社会分工日趋细化发展起来的现代物流业，会将由于水平不高、条块分割的物流方式造成的极大数物耗大大降低。据不完全统计，货物自运车辆占全社会运输车辆达７０％，空载率为３７％，每年因装卸运输不当的损失达５００亿，保管不善的损失达３０亿。物流费用占生产成本的比例达４０％以上。使社会各种运力有效运行，减少空载率，即节约了能源，又减少了排放，保护了环境。
第1章 前言
１．２国内外研究现状
１．２．１国外研究现状
对于 现代物流发展的研究，美国、日本和欧洲等一些发达国家已形成一套完整的、符合自己实际的物流发展模式，其发展物流的经验与各自的特点引起了全球范围内广泛的重视，其他国家纷纷学习与借鉴。美国可以说是当今世界物流业发展最发达、最先进的国家。美国并没有旨在直接调整物流产业发展的所谓“国家物流产业政策”或者“物流产业发展规划”，也没有所谓发展“物流产业”这样＿个概念，甚至于连所谓物流产业的定义都还没有【９】。同样，在美国也没有所谓“社会物流”或“宏观物流”之说。大家所讨论和研究的就是企业物流或商业物流管理活动，这些活动与企业生产和营销管理活动之间的关系，以及物流管理对企业市场竞争力的影响等。事实上，所谓物流和物流管理的概念从它诞生的那一天起，指的就是有组织的管理运筹活动，是军队和企业组织发挥系统功能的有机组成部分。“服务中心说，，可以说是美国对物流的认识，这种认识认为物流活动的最大作用并不是”节耗””降低成本”，而是有利于企业服务水平的提高，从而促使企业提高社会竞争力【ｌ】。经过多年的发展逐步形成综合的第三方物流服务商、专业的运输、仓储服务商和区域性配送服务商分工合作的产业形态，各类物流服务商面向细分的市场培育核心能力，客户可以选择功能性物流服务商，也可以通过第三方物流服务商来整合功能性服务商、提供一体化物流解决方案，形成了将先进的信息技术有效地应用于实际的物流业务之中的现代物流体烈”】。而日本物流发展的起步比美国晚很多，但是日本政府非常重视，许多企业也非常支持，积极参与，加快了日本对物流的研究，促使了日本物流功能的整合，现代物流得到了十分迅速的发展，也拥有了自身独特的经验和方法，跻身于现代物流先进国家行列。“利润中心说，，是同本对物流认识的代表，这种认识认为企业可以通过物流活动来产生一些直接的和间接的利润，企业利润的主要活动包括了物流活动，从而物流活动也为国民经济进行创利【ｌ】。日本的物流管理，已经形成了适合其国情的运输系统现代化、仓储系统现代化、装卸搬运系统现代化、包装标准化、信息处理现代化的现代化流通体系。欧洲对物流的认识比较早，第三方物流服务的理念比较突出，着重发展社会化、专业化的物流。“成本中心说，，是欧洲对物流认识的代表，在整个企业战略中将物流作为营销活动的成本产生影响因素，企业成本的高低取决于物流，它既可以是产生点，也可以是降低成本剧¨。随着欧共体的产生，形成了欧洲共同市场，欧洲物流也朝着企业物流社会化、国际化的方向发展，应用第三方物流的水平比美国和日本的水平高。 １．２．２国内研究现状
我国的物流概念是于１９７８年从日本引入的，９０年代特别是近几年来现代物流的研究应用都有了跨越式地发展【２】。随着我国改革开放的全面深入，社会经济的不断发展，现代物流业的发展被提上了国家优先发展行业之列，越来越被重视，并采取一系列切实有效可行的措施发展现代物流。中共中央在“十一五”计划和２０１５年远景规划中明确提出了要进一步加速现代物流发展的战略目标；发展现代物流业是大多数地方政府“十二五”规划和长远规划中的重要发展产业，物流基础设施建设也发展迅速，各地加快了如交通主通道、物流中心、园区的等物流基本基础设施的建设。与此同时，随着我国经济社会的多元化发展，物流的需求也出现了多层次、多样化，从而不同类型的物流企业也应运而生，已经具备了发展现代物流业的基本条件。然而，比起发达国家来说，我国现代物流的发展还远远落后【６ｌ。系统化、社会化、专业化、信息化的物流活动尚未开始，较少的物流企业能够提供功能齐全、形式多样的物流服务，第三方物流企业在社会上未达到一定的比例，旺盛的物流市场需求还不能得到有效满足；由于管理体制的不统一、不顺畅，造成了各地区各自规划自己的物流发展，物流相关资源没有形成有效整合，与集成系统化的现代物流内涵不一致，阻碍了现代物流企业竞争力的提高；还未建立完善的公共物流信息平台，物流所需的交通基础设施缺乏统一化、长远化规划，大大影响了我国现代物流向更高水平的发展。随着全球经济发展一体化和网购等网络经济的广泛兴起，全球现代物流服务业得到了飞速发展，已经遍布世界的每一国家甚至全球的每一个角落。我国自加入ＷＴＯ以来，国内物流产业先后经历保护、适度放开、全面开放这几个过渡阶段，国际物流与国内物流也正在抵触排斥中融合，信息化、绿色化和国际化已经是我国物流产业大的发展趋势。
１．３研究的内容和方法
１．３．１研究的内容
现代物流业的发展是一项庞大而复杂的系统工程，涉及多行业、多部门，需要协调许多方面关系利益。本文将对东营市物流业的现状进行深入调查研究的基础上，认真分析物流业发展中存在的问题与不足，认真如何使现代物流业成为经济社会发展的重要支撑，通过调查研究、规划方案设计与优化、实施规划的措施等过程，以宏观经济发展政策、现代物流理论、国内外现代物流发展规划的相关经验，．采用定性分析与定量分析相结合的方法来研究东营市现代物流业的发展。
１．３．２课题的主要研究方法（１）普遍性与特殊性相结合。（２）理论研究与实例分析相结合，注重可行性和可操作性。（３）定性分析与定量分析相结合。 （４）实地调查研究。
１．３．３课题研究的技术路线
本课题将理论研究与实地调研相结合，通过查阅关于现代物流的最新文章著作，学习国内外先进的物流管理经验，通过到物流企业及市内大型物流需求企业调查、与东营市物流业有关专家学者讨教等方式，找出东营市现代物流业发展存在的问题及制约因素，研究提出能满足东营市在黄河三角洲高效生态经济区开发建设中实现健康快速发展的现代物流业规划。
第２章东营市现代物流业发展现状
２．１东营市概况
东营一座新兴城市，是黄河三角洲的中心城市和沿海一类开放城市，是山东半岛蓝色经济区的重要组成部分，是中国第三大油田——胜利油田所在地。北面是渤海，东面是莱洲湾，西南分别与滨州、淄博、潍坊相邻，处于环渤海经济圈与黄河流域经济带的交汇点，是东北经济区与华北、中原经济区海陆通道的控制点，距青岛、济南均为２００多公里，距离北京４８０公里、天津３６０公里，隔海与日本、朝鲜半岛相望，至韩国汉城的直线距离为６７０公里，至日本长崎的直线距离为１１５０公里。所处的黄河三角洲位于山东斗岛和辽东斗岛环抱的地理中心，北靠京津唐地区，南与烟台、潍坊、青岛等城市组成斗岛城市群，是渤海沿岸地区经济发展的重要枢纽之一。从长远发展看，具备形成区域物流枢纽的区位条件。东营还有着丰富的农产品资源、矿产资源特别是石油资源，境内公路、水路、铁路等运输线路纵横交错，是全省交通物流网络的重要环节。 “十二五”及今后一个时期，东营已经具备了加快发展、率先发展的有利条件。随着《山东半岛蓝色经济区发展规划》的正式批复，东营成为全省唯一整体纳入“黄”、 “蓝”两大板块的城市。作为黄河三角洲高效生态经济区核心区域和山东半岛蓝色经济区前沿城市，东营在两大国家区域发展战略中处于重要地位，具有充分获得政策支持的优势。经过多年来的持续快速健康发展，已经形成了比较雄厚的物质基础和良好的社会环境。东营地理位置优越、土地资源广袤、油气和海洋资源丰富、淡水资源相对充沛，拥有承接大规模产业转移的比较优势。
２．２东营市现代物流业发展现状
近年来，东营市以科学发展观为指导，认真落实国家、省关于现代物流业发展的各项政策规定，加大工作力度，积极发展现代物流业。《东营市“十一五”现代物流业发展规划》的全面实施，和国家、省现代物流业振兴发展规划的出台，东营市现代物流业得到了较快发展，一批物流园区、综合性物流中心、专业化配送中心等物流基础设施已初具规模。东营市物流企业发展到２２５家，其中物流及配送企业９６家、６ 中国石油大学（华东）工程硕士学位论文各类运输公司１２９家。全市物流企业实现营业收入２９．３亿元、利税１．９９亿元、利润１．６亿元，同比分别增长２５％、３４％和４３％。盛运物流、华泰物流、西郊货场物流、胜利物流等具有现代物流特征的企业相继涌现。
２．２．１物流企业多元化主体已经形成
交通运输企业通过资源整合、延伸服务，发展成为社会提供物流服务的物流企业。部分仓储企业通过扩建改造，改变经营方式，转化为物流企业。华泰集团、万达集团等企业的内部物流机构演化而成立物流公司，在为企业本身的采购、生产、销售提供物流服务同时，也对外提供物流服务。盛运物流、西郊货场物流、金丰棉花仓储物流公司等一些面向大企业和全社会服务的专业物流公司不断发展壮大。目前东营市以物流冠名的企业５０余家，从事货物配送、信息服务的个体业户３００余家。已形成了以山东盛运物流有限公司为代表的物流企业和以东营华泰国际物流有限公司为代表的企业物流为主导，以个体配货业户为补充的物流市场。
２．２．２物流产业集聚发展能力逐步增强
围绕东营市重点工业企业、比较集中的商贸中心、货物集散地，逐步形成了西郊货场物流中心、西营水果批发市场等一批区域性物流中心和农产品批发市场。截止２００９年底，东营市已有７２处各类大型批发市场，其中有１１处营业收入过亿元。华泰物流园区、西郊货场物流等一批物流园区均具一定规模，对推动区域经济发展发挥了重要作用。
２．２．３现代物流发展交通平台初具规模
截止２０１０年底，全市仓储面积达到８５万平方米，公路通车里程８００２．９公里，高速公路通车里程１８１公里，威乌高速公路与东港高速公路、东青高速公路形成了完善的高速公路网。铁路与胶济、京九铁路贯通，已经开工建设的黄大铁路和即将开工的德龙烟铁路横贯东营全境。东营港被国家批准为一类开放口岸，２ｘ３万吨级散杂货码头已正式开港通航，２ｘ５万、２ｘ５０００吨级液体化工码头前期基础工作已经完成。东营港物流园区规划已经完成，中海油将投资１６．９５亿元建设１００万吨原油储备库。现代物流发展赖以依托的基础设施逐渐完备。
（１）铁路东营市境内仅有淄（博）东（营）铁路，淄东铁路正线８９公里，东营境内长２０．５公里。线路系单线半自动闭塞区段。线路区间日均查定通过能力为２０对车，上下牵引定数为２０００吨。有三条支线，胜利发电厂支线１３公里，胜利石化总厂支线４公里，胜利油田中心库支线２公里。
（２）公路 。至２００９年底，全市共有高速公路１８１．１公里，一级公路３０２公里，二级公路５４４．５公里，三级公路３６４．９公里，四级公路６６１０．４公里，二级以上公路的比重占１２．８％。高速或一级公路通达东营市境内所有县（市、区），绝大部分县（市、区）与东营市政府驻地由一级及以上公路相连接，相邻县（市、区）由二级及以上公路相连，乡镇和行政村通油路率分别达到１００％和９９．９％，公路建设连续多年走在了全省同行业的前列，国省道干线公路的快速健康发展，为构筑环渤海公路大格局和促进东营经济社会的发展提供了的重要交通支撑。
（３）港口东营港由四个港区组成，分别为东营港区、广利港区、广北港区和刁口港区。截止２００９年底，东营港共有生产性码头泊位２９个，最大靠泊能力３万吨级，年通过能力６１５万吨、２０万人次。２００９年港口吞吐量共计完成１０４．４７万吨。
（４）航空东营市民航机场，已经开通了东营一北京、东营一上海和重庆一东营一大连的航线。２００１．２００９年，东营机场共完成旅客吞吐量２５７５１４人次，完成货邮行包１７７４．１２吨。其中２００９年保障航班起降１４９０架次，完成旅客吞吐量７．６万人次。２．２．４物流信息化已起步发展８ 中国石油大学（华东）工程硕士学位论文近几年以来，东营市加快了对数据、宽带网络等信息化建设，逐步提高了地区信息化程度，联通、铁通、移动等多家通信运营企业相互竞争，并存发展，国内比较领先的通讯基础设施和通讯能已经基本具备，初步建立了纵横交错、覆盖广泛的信息基础设施体系。山东盛运物流有限公司已建立起企业内部的信息管理系统，项目总投资２２９２万元。主要由现代物流信息平台、运输管理信息系统、配送管理信息系统、仓储管理系统、物流交易信息平台、货代管理系统、ＧＰＳ／ＧＩＳ／ＧＳＭ车辆定位系统七部分组成。不仅提供物流信息发布，物流运作优化调度，物流费用即时结算等工具性的功能，而且为供需链中的各企业提供了一个物资运转的电子交易市场和物流运作的信息传递桥梁，实现了信息化管理。东营华泰国际物流有限公司和东营交运集团也正在计划建设自己的信息平台。
２．３东营市现代物流业发展问题分析
虽然东营市现代物流业发展迅速，但由于“重生产、轻物流，重自给，轻外协” 的思想普遍存在于广大企业特别是一些传统大型企业，现代物流业的发展仍然面临着一些非常突出又急需解决的问题。
２．３．１物流产业市场机制不健全，缺乏高效的现代物流体系
东营市现代物流业的发展涉及经信、规划、服务业发展、交通运输等多个部门，也包涵了包装、运输、仓储、装卸等不同的行业。这就要求涉及到的政府部门间必须建立统一顺畅的综合协调机制，要求建立起统一、高效的现代物流体系，来保障现代物流业的健康快速发展。然而，受条块分割、物流产业起步晚等因素的影响，虽然东营市已明确经信部门为政府物流业主管部门，但经信部门对自己在物流业发展中应承担的责任还不十分明确，其他相关部门也存在着应付的思想，各部门对自己在物流业发展过程中应有的权利和责任还未充分发挥，有效合作、协调发展的现代物流产业体系还未形成。在缺少现代物流体系的情况下，科学、有效的统一配置物流资源是根本做不到，成为了物流业进一步发展的一大阻碍。
２．３．２综合物流运输结构不合理，布局不协调，物流专业化、社会化、市场化程度低
东营市的许多企业仍然延续着“大而全”、 “小而全”的经营组织模式，采油、物资供应处等大多数油田单位采取自己发展物流的方式，近几年才出现采用第三方物流的企业。并且东营市内的物流企业普遍规模小，服务功能比较单一，信息化程度很低；有些物流企业是原来的运输企业改名而来，仅提供仓储、运输等服务，在实际工作中也没有应用现代物流管理方法，运力、信息等资源浪费现象普遍存在，没有应用好现代物流管理方法为企业创造更大效益这一有利工具，现代物流管理水平较低。技术力量、人员素质等方面，欠缺规范化、专业化的基础，存在着不少漏洞。铁路线网络不很健全，现仅有淄东支线，铁路运输覆盖率具有严重的方向性差异；由于东营航线少，飞机场功能不完善，航空物流货运体系建设基本处于起步阶段。货物运输、储存、搬运等过程的机械化和自动化水平的提高受到了很大限制，严重影响了现代物流业的全面发展。
２．３．３信息化发展缓慢
尽管现在大多数运输车辆都按装了ＧＰＳ定位系统，但大多数未连接入网。交通信息化发展缺少统筹规划，各物流企业信息化发展水平不均衡，绝大多数信息化应用停留在初级阶段，系统功能不完善，且各部门信息化自成体系，信息资源没有连接成网，缺少应有的整合共享，物流信息不及时、不畅通，严重阻碍了现代物流业的全面发展。
２．３．４扶持物流发展的法规政策少
任何一个产业的发展都需要政府出台相关的政策法规来保障。关于扶持东营市物流产业及物流体系建设的地方性法规规定建设相对不足，如各类中介组织的培育政策，物流园区投资、建设、运营政策，物流公共信息平台建设、运营政策，培育现代物流企业的产业政策等等，都还没有建立健全相应的法规制度规定。
２．３．５物流专业人才缺乏，制约了物流业的发展
随着主导产业企业需求的进～步增长和客户需求范围扩大与层次的不断提升，１０ 中国石油大学（华东）工程硕士学位论文第三方物流将迅速发展甚至第四方物流将逐渐兴起，要求物流从业人员必须拥有独特的技术和适时调控能力，并且要全域性覆盖。现在物流业市场上符合发展要求的物流人才较少，而且层次较低，物流专业人才缺乏，特别是物流业高层管理人员和信息化专业人才极度缺乏。
第３章东营市物流需求预测
３．１物流节点综述
３．１．１物流节点、园区和货运枢纽的概念
物流节点（１０西ｓｔｉｃｓｎｏｄｅｓ）是指物流网络中连接物流线路的结节之处【列。物流：节点广义讲是指所有进行物资中转、集散和储运的节点，包括公路枢纽、火车货运站、港口、空港、大型公共仓库及现代物流（配送）中心、物流园区等。 狭义上讲仅仅指现代物流意义的物流（配送）中心、物流园区和配送网点。城市物流园区是为实现物流设施集约化和物流运作共同化，对物流组织管理节点进行相对集中建设、具有经济开发性质的城市物理集结地。物流园区依托相关物流服务设施降低物流成本、提高物流运作效率，改善企业服务有关的流通加工、原材料采购、便于与消费地直接联系的生产等活动、具有产业发展性质的经济功能区。物流园区在郊区或城乡边缘地带统一规划，临近交通干道附近专辟土地，实行政策优惠，吸引物流企业在此集聚，获得规模效益，降低社会物流成本，同时，使物流基础设施与城市景观相协调。货运枢纽是物流园区的基础功能区，也是大型物流基地赖以形成的重要基础条件【２｜｜。货运枢纽是在综合运输和物流网络中起重要作用的物流节点，设备完备、功能齐全、货物吞吐量大，而且能够为各物流配送区提供货物集散功能支持。在城市物流基础设施发展中，加快货运枢纽的规划和建设有着十分重要的意义。货运枢纽对于调整产业结构，促进物流的技术升级和服务升级，对于改善物流投资环境、推动“第三方物流”的发展、整合利用现有物流资源、完善城市功能等方面都具有十分重要的作用。物流园区的规划与建立，是现代物流发展的关键之一，也是社会化开放型高效物流体系的重要体现，是一个城市、地区和国家物流发展水平成熟的重要标志之一。
３．１．２物流节点、园区和货运枢纽的功能
（１）管理功能有效管理决定着物流节点系统运行的效率和水平。作为集管理、指挥、调度、信息、衔接及货物处理为一体的物流综合设施，整个物流系统的运转的有序化和正常化，系统功能的高效实现取决于物流节点的管理职能实现的情况。
（２）信息功能物流节点是物流过程中产生的全部或部分的信息采集、分类、传递、汇总、发送的汇聚地，复杂物流储单元以这种信息作用为基础联结成有机整体。在现代的整个物流系统中，每一个独立点都是物流信息的一个点，把这样许多个信息点和物流系统的信息中心连接应用，能够指挥、管理、调度整个物流系统的信息网络便形成了。
（３）衔接功能物流节点在整个物流过程中，它通过转换运输方式使陆路、水路、航空不同运输手段相衔接；它的加工功能使干线运输和物流配送相衔接；它的储存功能使不同步的供应物流和需求物流相衔接；它通过集装箱、托盘等标准化应用使整个“门到门” 运输相衔接，使之运行顺畅，毫无脱节。物流园区作为城市物流节点的规模化、综合化，同时具有以下各种功能，具体为：内陆口岸功能；货物集散、中转和运输组织功能；物流配送功能；装卸储存功能；中介代理功能；流通加工功能；辅助服务功能；商品检验功能；通讯信息功能；咨询与培训功能等十大功能。货运枢纽作为物流园区的基础设施，承担着物流园区的核心功能，即：内陆口岸、物流集散、中转和运输组织、配送、装卸储存、通讯信息等六大功能。物流园区通过实现集成化的多式联运，智能化的在库管理和现代化的信息通讯，为厂商提供在城市的物流中心或配送中心的基础平台；为城市大型商业流通基础设施提供物流支持；提高物流基础设施以及物流运作的一体化程度；促进现代服务业和现代流通业的长远发展。而货运枢纽则正是“物流港”的作用。
３．２东营市物流需求预测
３．２．１物流发展影响因素分析
根据东营市“十二五”规划及２０２０年远景发展计划、城市总体发展规划、东营市交通发展规划、东营市商业和工业企业发展规划等，考虑到发展黄河三角洲高效生态经济区和山东半岛蓝色经济区建设等因素，预测特征年东营市的不同运输方式的货运量、货物种类构成等，为物流节点的分布、规模规划提供基本依据。通过因素分析对物流发展影响分析如下：
（１）人口增长与分布 ， “十一五’’期间，年均人口自然增长率稳定在３．８９‰，人口小幅增长。２０１０年末户籍人口１８４．８７万人，其中，男性９３．１４万人、女性９１．７３万人。全市共出生１６４８０人，人口出生率为８．９２‰，死亡率为４．８４‰，自然增长率为４．０８‰，合法生育率为９８％，晚婚率为６２．５％。预计到２０１５年，人口规模将达到１００万人。
（２）社会经济发展２０１０年东营市生产总值（ＧＤＰ）达到２３６０亿元，按可比价格计算，五年年均增长１４．５％，人均生产总值达到１１．６６万元。全社会固定资产投资达到１３４９亿元，五年累计完成４６２７亿元，年均增长２１．６％。三次产业结构比例不断优化，由２００５年的４．２：７９．７：１６．１调整为２０１０年的３．７：７２．６：２３．７。工业化水平显著提高，内生动力明显增强。东营２０１０年市场物价温和上涨，消费品市场实现平稳较快增长，城乡居民生活水平稳步提高。在粮、菜、肉、蛋等主要食品价格上涨的推动下，全市市场物价呈现小幅上升的态势。消费品市场在内需刺激政策的作用下保持较快发展，全市实现社会消费品零售总额３８２．３６亿元，比上年增长１８．７％，增幅持续稳定在较高水平。城乡居民收入稳步增长，生活质量进一步提升。全市完成进出口总值７９．６０亿美元，比上年增长１０１．Ｏ％。外贸结构进一步优化。按贸易方式划分，加工贸易出口１７．７６亿美元，增长６１．５％；一般贸易出口８．４８亿美１４ 中国石油大学（华东）工程硕七学位论文元，增长５８．６％；其他贸易出口１．３４亿美元，增长１０．９％。从出口市场情况看，对亚洲地区出口ｌＯ．２４亿美元，增长２６．８％；对欧洲出口７．０６亿美元，增长１２３．６％；对北美出口３．７８亿美元，增长４０．７％；对非洲出口２．７１亿美元，增长５１．４％。从重点产品出口情况看，轮胎出口１４．３３亿美元，增长５７．５％；电器电子类出口３．３１亿美元，增长３０９．２％；石油机械设备出口２．２６亿美元，增长２１．１％：纺织服装出口１．４２亿美元，增长６１．９％。
（３）城市规划将东营区全部行政辖区、垦利县大部分行政辖区、广饶县丁庄镇行政辖区纳入中心城规划区，推进“东扩，西疏，南展，北延，中优”，实施一体化建设，打造“一城五组团”（中心城，东城组团、西城组团、垦利组团、滨海组团、广利港组团）的空间架构，进一步拓展城市发展空间。
３．２．２东营市物流需求现状
（１）需求的产生东营市物流需求的产生指的是东营市各类工商企业、事业单位和消费者对于社会化物流服务和公共物流设施的需求，包括企业采购物流、生产物流、销售物流以及废弃物回收物流以及一般消费者的物流需求。由此可见，主要从以下两个方面产生了东营市物流需求：一是东营市社会经济以及产业结构布局发展对物流服务的需求；二是社会和谐健康发展和居民日常生活对物流服务的需求。东营物流产业发展以满足这两个方面的需求为出发点，不断提高产业规模和完善运营组织和生产技术，为东营市“十二五”和未来发展奠定基础。
（２）物流需求特点现在东营市物流需求的特点是： ①生产物流需求强劲。东营市原有的工业，如广饶的轮胎工业、化学助剂工业等在近几年都保持了良好的发展势头，然而这些工业的良好发展建立在原材料的充足供应上。对物流的主要需求是运输和储存，需求量大，需求增长速度快。另外，随着黄河三角洲的开发战略的进一步铺开和东营高新技术开发区的进一步建设，东营重点引进许多高新技术工业，如生物产业、高端装备制造等工业的物流需求对质量方面将会提出更多要求，不再偏重于数量的需要。这更进一步加强了东营市生产物流的需求力度。同时，油田海上石油的开发，使得特种物流发展迎来了新的机遇。这三个方面的原因造成了东营市生产物流的需求强劲。 ②社会物流需求将会有大的提高。东营市的商业物流需求较强，以中心城区为例，共有大型商场六座，同时有大量的专卖店等，对物流需求很高，但是由于东营市人口较少，所以增长较慢。随着网购的兴起，东营事业开始有了自己的网购网站，比如东营团购网等，这使得居民的生活对快递的要求越来越高，会大大增加社会对物流的需求。
３．２．３东营市物流需求的预测
（１）公路运输预测随着全市公路网络的不断完善，区域经济合作的不断深化，“十二五”期间，公路运输将继续在道路运输体系中仍将继续占有主导优势，公路货物运输量仍将保持平稳快速增长。东营市近９年内，区域货运量和货运周转量均呈现逐步增长的趋势，年均增长率货运量为１１．７２％，货运周转量为１９．１５％。结合东营市未来经济发展趋势和东营市物流发展战略，本文在线性回归和时间序列单一预测方法的基础上，采用组合预测方法对东营市２０１５年、２０２０年的公路货物运输量进行预测。
（２）港口吞吐量预测通过分析腹地经济发展趋势对交通运输的影响，综合考虑东营港未来的发展条件，与周边港口的关系，对货物的吸引能力等，预计２０１５年东营港总吞吐量为３５００万吨，比“十一五”末增长５．４倍。主要货类为：煤炭、石油及制品、钢铁、矿建材料、水泥、木材、化肥及农药、盐、粮食、其他件杂货及集装箱、旅客及滚装运输。
（３）货邮吞吐量预测东营机场目前吞吐量较少其主要原因是飞行区的限制以及航线航班较少的情况，因此趋势推断法和计量经济法与货邮吞吐量的相关性较差，考虑用计量经济法２和类比法的几何平均值作为预测的结果，经进一步定性分析和调整，２０１５、２０２０年东营机场货邮吞吐量取值为３５００吨、７３００吨。表３－４东营机场货邮吞吐量预测结果表 ’‘１。‘?? ?? ．、．．。’‘。、、、． 方 ２０１５年 ２０２０年年 、、．．～、、、、、法份 ’、．．．．．“、、．．
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