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6月1日起,商业车险改革正式启动。车险改革后,车险保费高低,与车主驾驶习惯、车型等因素直接挂钩,车险真正走向“个性化”。零整比(即整车配件的价格总和与整车销售价格的比值)低的车型保费,将低于同等条件下零整比高的车型;过去三年出险次数较少的车辆,保费有望大幅下调,而出险较多的保费将出现上涨。此外,“高保低赔”、“无责不赔”等饱受争议的免责条款,也将成为历史。
现状:据了解,为了避免保险企业间出现恶性价格竞争,目前商业车险的优惠不能低于基准费率的7折,这也是业内俗称的“7折令”。改革后,“7折令”将被取消。
变化:据了解,此次车险改革的基本原则是坚持市场化,即建立以商业车险行业纯风险保费为基准、保险公司自主确定附加费率和部分费率调整系数的商业车险费率形成机制。
改革前,车险保费=(新车购置价费率+基础保费)×调整系数;改革后,车险保费=[基准纯风险保费/(1-附加费用率)]×费率调整系数。
现状:目前,车损险投保的保险金额按三种方式确定:按新车购置价投保;按投保时被保险机动车的实际价值投保;投保人与保险公司协商投保金额,但保险金额不得超过投保时同类型车辆新车购置价。“高保低赔”出现在按新车购置价投保,且为车辆全部损失时。
举例说,一辆两年车龄的家用车,车辆除去折旧约值15万元,投保时同款新车市场售价为20万元,其投保时是按“20万元+新车购置税”来确认保额,并以此计算保费。可一旦发生事故,车辆全部损毁时,其得到的赔偿则按车辆丢失时的实际价值计算。这显然是有失公平。
现状:按照现行车险条款约定,保险公司依据承保车辆驾驶人在事故中所承担的责任比例,履行赔偿责任。投保人在事故中无责部分造成的损失,自己投保的保险公司不予以赔偿,这就是“无责不赔”。
一般来说,投保人“无责部分”造成的损失,应由事故责任方的保险公司承担,可如果对方车辆没有投保或者保额不足以赔偿损失时,其只能向对方车主追讨损失,这无疑加大投保人的索赔成本。
来自: 昵称18684843 > 《待分类》
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