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首先看此次南北车的重组题材性质-----合并，北车按1：1.1的股份合并与南车，属于110%对南车扩股增容。 再看南车合并后的股本性质-----不是新股，更不是10送10的分红送股。北车合并与南车双方股民被迫扩容1.1倍，合并后的总流通股约220亿。没有除权日也没有摊成本的可能。 再看南北车停牌合并前股价-----没有上升空间，南北车的股价长期横盘与4.5元上下长达5年，此次重组停牌前股价连续涨停板导致股价疯狂上涨最高39.47元，上涨幅度达到了800%惊人的8倍（4.5元到39.47元）之多？不要忘记这是超级大盘股？新股也与之无法相比？ 再看南北车合并后复牌股价-----高开低走大幅回落（或者低开低走），既然不是十送十的百分之百扩容增股性质，更不是股价没有被人严重炒作的新股，面对股价停牌前上涨800%上涨8倍的现实，面对最高股价39.47元机构出货跌停板股价连续下跌的事实，机构预先在停牌前的出货大家不得不为复牌后的股价作思考？ 再看股价拉升前于股价拉升后停牌前的大股东人数与持股数量的变化-----南车在股价拉升前的大股东人数基本稳定在25万人，人均持股数量基本稳定在4.05万手。自4.5元长达5年的横盘股价突破5元后的连续涨停到3月31日的大股东人数与人均持股数量出现了惊人的变化，大股东人数由原来的25万人突增翻倍成为57万人？人均持股数在大股东人数剧增翻倍的情况下竟然吃惊的下降了一倍达到了2.06万手？这一切都说明随着股价的连续拉升庄家机构一边拉升股价另一边却持续出货才导致了筹码由集中（25大股东，人均持股4.05万手）到分散（57万大股东增加一倍，人均持股却下降一倍到2.06万手）？这只是3月31日到停牌前的数据（进入南车股东人数窗口可查），从4月1日到停牌的前的最新数据还没有得到，在一个多月的时间里恐怕筹码分散速度更快？最高股价39.47元机构出货跌停板股价连续下跌足以证明庄家在停牌前早就做好了撤退准备？ 对南车合并后复牌操作建议-----基于上述基本事实的阐述，再结合大盘指数高位的现实，南车复牌后的开盘极有可能是高开低走一路下跌的走势。不要忘记它不是新股上市？更不能期望用新股上市的炒作想法对待南车复牌？既然重组合并的题材兑现那就是利空，更重要的是股价提前被炒高与其业绩与股价被严重提前透支？更有可能一开盘就是低开低走一路下跌，所以，不管高开低开都应果断离场绝不要幻想？稍有犹豫就被套。 |
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