是时候，给涡轮增压唱两句反调了

生命中不能没 2015-05-26

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最近，不少朋友都在说涡轮增压发动机的弊端了，比如说起步软，发动机动力输出不线性。而且好多行业同行，也在纷纷站出来说涡轮增压，就是被某些企业“洗了脑”，阿川今天也来说说涡轮增压。

首先，这个涡轮增压不是什么新鲜技术，很早就有人把它用在了赛车上。近来流行的涡轮增压，有两个方面的因素，因为欧盟严厉的排放限制，普通自然吸气发动机在未来是不可能达标的，所以就有车企站出来，大力发展涡轮增压发动机，试图绕过排放法规，实际的结果是能够达标，但也降低了汽车排量。

第二，开过涡轮增压发动机的朋友，都有这个感受，起步软，工作不线性，你需要给力的时候它没有，你准备歇了它才来，其实普通家庭尤其是对澎湃驾驶不感兴趣的消费者，其实是没有必要驾驶涡轮增压发动机汽车的。

涡轮增压的英文名为Turbo，是一种利用内燃机运作所产生的废气驱动空气压缩机的技术。时下许多车型都加入了涡轮增压技术，比较常见的有1.4T、1.5T、1.6T、1.8T、2.0T等车型，涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的马力，让车子更有劲，油耗却不随着升高，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。随着消费者购车理念的提高，带“T”的车型也越来越受到人们的追捧。

但自从涡轮增压技术出现以来，一直就饱含着争议。有的把它说得神乎其神，甚至把它作为发动机先进与否的判断标准，人们也习惯性地给它扣上省油、以小搏大等帽子；也有的人大肆抨击这项技术，说涡轮增压就像个定时炸弹，它的出现不是进步而是倒退。孰是孰非，今天阿川仅从涡轮增压对家用轿车的影响这个角度谈谈家用轿车该不该买涡轮增压的。

涡轮增压器

家用轿车首先要突出“家用”这个特点，对动力的需求弱化了许多。一般家用车更关注的是油耗、后期维护成本以及耐用度和可靠性。

涡轮增压大举进军家用轿车市场已有四、五年了，而且绝大多数都是欧系车，这其中的原因是怎么呢？我们这就来分析一下涡轮增压在一些地区的背景。欧洲人口密集，汽车保有量又很高，欧盟专门针对汽车尾气污染制定了一套每四年更新一次的排放标准。柴油+直喷+涡轮增压发动机能最大限度减低污染物排放，故欧洲有50%均为柴油车。涡轮增压技术在那里发展得较为成熟，所以也被大规模应用于汽油车上。

而美国一升汽油要比一份报纸还便宜，并且宽阔、发达的洲际公路绝对是大排量汽车的天下。虽然美国同样颁布了尾气排放标准，但由于本国厂商此前并未制造过多少涡轮增压车型，所以在市场上很难见到其踪影。日本的涡轮增压技术起步也较早，但由于日本道路过于狭窄，限制了大马力汽车，所以在家用领域，它们追求的是行驶更加平稳以及养护成本更低的车型。

国内的车辆以及道路标准绝大多数参照欧洲执行，长期以往就使得欧洲车在国内的接受程度更高。当涡轮增压进入到家用车领域时消费者会由于惯性思维会对其产生浓厚的兴趣，但谈到该不该买就需要三思而后行了。为什么这样说？因为它宣传的省油、行驶感觉接近自然吸气车型以及保养与普通车型几乎一样等等这些并没有想象中那么好。将涡轮增压车型与同级别自然吸气车型进行实测对比后，发现涡轮增压的省油优势并不十分明显。

在保养上，厂商宣传涡轮增压发动机与普通自然吸气发动机没什么区别，但实际上并不是这样。涡轮增压器会产生大量热能，而且高达每分钟十多万转的涡轮转子需要机油来进行散热和润滑。这就决定了它至少需要流动性以及抗变质能力更强的半合成甚至全合成机油。相比来说自然吸气发动机对机油的要求要低很多。

从原厂机油来看，TSI发动机所需的机油比自然吸气发动机高出近一倍。一些自带机油的用户会为TSI发动机选择嘉实多极护、美孚一号、灰壳甚至Redline和Motul，这些动辄四、五百的高端全合成机油要比自然吸气发动机所使用的矿物或半合成机油昂贵许多。在后期的维护成本上，涡轮增压发动机要比自然吸气发动机付出更多。

关于涡轮增压器的寿命问题厂家往往宣传其能够与发动机等寿，但实际上涡轮转子长期处于高温高压以及高转速环境下很难达到运行几十万公里而不出现任何问题。现在的技术虽然可以让涡轮正常运转十万公里以上，但与当今发动机几十万公里的寿命相距甚远。对于一部要开很久的家用车来说，使用或保养不当，涡轮增压器很可能会提前报销。