哈齐客专昨试车中国高铁再向北延伸281公里

哈齐客专昨试车中国高铁再向北延伸281公里

预计8月通车，建成后与哈大高铁直接相通

    本报讯（记者 王辛娜）23日8时14分，随着一列和谐号综合检测车从哈尔滨北站驶出，我国最北端的高寒高铁——哈齐客专哈尔滨北、齐齐哈尔南站间进入联调联试阶段。在经过一个多月的联调联试后，预计7月哈齐客专将试运营，8月正式通车。届时，中国高铁线网也将向北延伸281公里。

    哈齐客专2009年11月30日开工建设，投资概算总额323.9亿元，工程新建铁路长度281公里。线路双线采用电气化铁路，均为无砟轨道。客专设计速度每小时250公里，共设哈尔滨北、肇东、安达、大庆东、大庆西、泰康、红旗营东和齐齐哈尔南8个车站。哈齐客专是我国纬度最高的高寒高铁，作为哈大齐工业走廊的重要通道，该客专也是省内第一条城际客运专线。

    此次客专联调联试范围为哈尔滨北站至齐齐哈尔南站。其间，每天都会有装载着综合检测列车在两个站间“试跑”。检测车将在规定的测试速度下对高铁线路供变电、接触网、通信、电务、信号等进行检测，发现问题将第一时间形成报告，方便施工人员进驻现场纠错、调整。建成后的哈齐客专，将与哈大高铁直接相通，将成为连接省内外大中城市的快速通道和主要干道。

    链接

    哈齐客专牛在哪？

    800

    驱鸟器

    为了不让鸟类在哈齐客专供电设备上筑巢，造成列车供电系统短路影响列车安全，该段还在所负责的哈站至大庆东站间安装了800多个类似“风车”的驱鸟器。

    全程

    无信号灯

    与普速列车不同，哈齐客专列车全线都没有信号灯，前方路况，以及列车限速等命令都会通过专业设备，经地面应答器直接传输到列车上，驾驶员只需要通过驾驶台上的屏幕，就可以控制列车的运行速度。

    道岔

    电加热

    针对东北高寒气候特点，哈齐客专线路道岔还采用了专门的融雪装置——通过电加热，铁路道岔上将不会有积雪，不仅降低了人力除雪带来的安全风险，更避免了道岔因积雪过深，影响转换而影响正常运输安全。