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秋日，最美的景色在哪？ 不用“百度”，大家也知道， 当然是在金龙山、香炉山、 松峰山、帽儿山、亚布力， 还有柴河小九寨等地。 仲秋时节，天高云淡， 五花山色，层林尽染， 色彩令人炫目，美丽不可方物。 每到秋天， 滨绥铁路沿线的五花山色 都吸引来自全国的 摄影爱好者， 他们说， 五花山绝对算得上 中国最美的秋色…… 今年，在中国最美秋色中又将增添一抹亮色，那就是哈牡客专。9月中旬开始，哈牡客专已经进入紧张的联调联试阶段，不久即将开通运营。 什么？哈牡客专也要开通了。没错，今天小编就带您看看这条美丽的高铁线。 哈牡高铁，自哈尔滨市始，至牡丹江市终，线路全长292.995公里，设计时速250KM/H，沿线设哈尔滨站、阿城北站、尚志南站、一面坡北站及牡丹江站等11座车站，线路投入运营后，哈牡两地间的铁路运行时间将由目前的四个多小时缩短至一个多小时。 走近哈牡客专 ， 我们发现它是一条充满“新奇特”的高寒高铁。 哈牡客专的奇，体现在全线轨道较多地采用石砟道床。（哈大、哈齐高铁采用无砟轨道板。）在哈尔滨工务段管辖的149KM线路中，无砟轨道板仅为21KM，而石砟道床为128KM。依托着山区资源，哈牡客专的路基大量采用特级的石砟，不仅轨道结构的弹性好，也有效地降低了建造成本。 哈牡客专的特，突出体现在沿线河流纵横，桥梁众多。在哈尔滨工务段管内共有74座桥梁，总长度达58.34KM。其中特大桥28座，大桥30座。最长的哈尔滨特大桥长达13198M，相当于4座哈齐高铁松花江特大桥的长度。 哈牡客专的新，还体现在沿线群山环绕，隧道密集。在哈尔滨工务段管内就有18座隧道，总长度为24.71KM。在玉泉隧道群，几乎是一分多钟就穿越一座隧道，感觉像来到了西成高铁。 哈牡客专 ， 还高度重视环保。在哈尔滨工务段管内安设22处声屏障，总长度达12.19KM，极大减少了动车组运行对沿线居民的生活影响。
哈牡客专 一路穿越山川河流，河床、山体和隧道地貌非常复杂，建造和维修都比平原高铁难得多。为了确保线桥设备质量达标，如期组织调试和开通运营，哈尔滨工务段的干部职工几乎是夙兴夜寐，废寝忘食。
目前 哈尔滨工务段在哈牡客专 沿线设有1个高铁线路车间和一个高铁桥梁车间。两个车间的120余名干部职工是从全段13个线路及路桥车间精挑细选而出的，每个人都经过武汉高铁培训基地培训合格上岗。
自今年4月以来 120余名干部职工在前期介入的基础上，以高铁设备质量为己任，全身心投入到线路的精调、精捣、精测和桥梁检测作业之中。6个月来，累计完成线路精测1147KM,精调702KM，有砟线路精捣1077KM，轨道打磨1236KM,道岔精测274组，精调97组，精捣306组，工电联合整治道岔39组，累计消除各类问题7348处。线路平均整修了6遍，道岔至少维修了8遍。为了交出一分满意答卷，干部职工们天蒙蒙亮就起来忙碌，平均每天工作都在12个小时以上，干部职工们以线桥为家，成天吃住在现场，最长达61天没有和家人团聚过。
哈工人深深懂得: 确保哈牡客专线路优质就是“交通强国、铁路先行”的最好诠释。8月份以来，这个段倒排计划，集全段之力，先后数次调集各车间和科室的干部职工1.7万人次到哈牡客专会战，组织实施了哈尔滨站至太平桥站5.765KM线路更换无缝长轨及应力放散施工，并对管内149KM线路推进了道床整形、沟渠清理、安全栏杆安设封闭，以及边坡和环境整治等工程，实现了高铁线容线貌的美化、亮化和绿化……
“梅花香自苦寒来”。9月17日，哈牡客专首次迎来了被人们称作“黄医生”的高铁综合检测列车全程测试。TQI数值，被作为动检车对线路的最重要考核指标。在这次“考试”中，哈牡客专哈尔滨工务段管内上行线TQI是2.94、下行线TQI是2.83，平均值2.885，设备质量赢得了参加测试各方面专家的好评。 |
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