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【Fazioli的回答(85票)】: 确实比德系三大品牌（奔驰宝马奥迪）高档很多啊！ 1、最根本原因：保时捷是跑车品牌，在2002年之前的七十多年只做跑车，受众小，受众对象阶层高。 并且：2、保时捷有旗下有世界顶尖的跑车，只有金字塔顶端的富豪才买得起。 因此做了SUV和轿车之后： 3、保时捷门槛要比三大品牌高（奔驰宝马奥迪）。 4、同样级别，差不多动力的车型，保时捷的基本售价要比三大品牌贵10%到20%，配到相同配置要贵30%甚至更多！ 由于都是德国品牌，以下全部内容、数据都在德国老家对比，价格来自德国官网： 保时捷十年前只做跑车，跑车即便在发达国家也是至少家里第二，一般情况至少也是第三台车，绝对是高级中产以上才买得起。 保时捷虽然门槛比法拉利兰博基尼低，但是每隔十年左右都会推出一台最顶尖的超级跑车（959，GT1，Carrera GT，918），性能超过兰博基尼的旗舰，和法拉利最顶尖限量三百多台的旗舰（F40，F50，Enzo，La Ferrari）差不多，并且在赛道上能把动力更强的对手甩得很远，当年几乎都是纽堡林赛道的记录保持者。 宝马没有超级跑车，最贵的车760Li 14.7万欧，奔驰的超级跑车SLS 22.55万，奥迪最贵的超级跑车R8 V10 plus 17.57万，而918在德国最便宜售价76.8万，887马力，是目前世界上最顶尖的超级跑车之一，在纽堡林赛道一圈只要6分57秒，是世界上圈速最快的原厂量产车。同比之下奔驰，奥迪的只能算入门级超跑，和911 Turbo一个级别，上了赛道还不一定能跑过马力只有2/3的911 Carrera S。 卡宴在德国最低8缸是4.8自然吸气400马力的Cayenne S，三大品牌中大型SUV（Q7，X5，M级）汽油机入门都是3.0升6缸的，柴油和混合动力的甚至有4缸的。中型SUV Macan在德国门槛就是6缸增压340马力的Macan S，三大品牌的入门级都是不到200马力的四缸车。 宝马在德国最便宜的车1系21950欧起，奔驰最便宜的A级24454起，奥迪最便宜的A1 16750起，和1系A级一个级别的A3 22200起。而入门级的小跑车宝马Z4 34250起，奔驰SLK 39925起，奥迪TT 35000起。保时捷最便宜的入门小跑车Boxter 49957欧起，是三大品牌最便宜车型的2倍以上，同时也要比同级别三大品牌的小跑车要贵不少。 保时捷SUV入门级的Macan S 58442起，宝马X3 37200起，奔驰GLK 37068起，奥迪Q5 36500起，差不多同样大小动力总成的X3 35（3.0T）54200，GLK350 52000，Q5 3.0T 49200。并且保时捷标配很低，用的是最小的轮毂，没有真皮座椅，没有天窗，没有显示屏，配到和三大品牌最低配一样至少贵30%。由此可以清晰地看保时捷产品入门级门槛高，并且出同样级别，同样大小动力的车型，保时捷的基本售价要比三大品牌贵。 另外即便是轿车，SUV这种普通家用车型保时捷在德国的保养费，保险，税也都要比三大品牌高。 国内报价请自行查阅汽车类网站～ 【老李的回答(19票)】: 为什么会觉得保时捷比宝马奔驰要高档？ 最直观的原因就是保时捷比BBA贵啊，F兄已经把价格列的很清楚了，就不多说了。保时捷最贵的1000多万，BBA最贵的才300多万，普通人当然觉得贵的那个更高档。那么就要引伸出下一个话题了，为什么保时捷的价格比BBA贵？因为保时捷是做跑车的，跑车的核心消费人群是一个对产品力更关注的群体，在消费能力和价格敏感度上和普通人群有着很大的区别。 保时捷虽然1948年才制造出第一款同名车，但是费迪南德.保时捷本人在这之前就已经是鼎鼎大名了。保时捷绝对是汽车领域的天才，在他的“打工”生涯中，跟他沾上关系的品牌和汽车包括：奔驰、奥迪、斯柯达、大众（二战中著名的桶车）、虎式坦克（最后没用他的底盘设计）等等等，当然也因为后面哪俩“车”的关系，保时捷博士战后马上被当成战犯抓起来了。虽然又弄国民车又弄坦克的，但是保时捷博士最在行的还是设计跑车，从他在奥地利戴姆勒设计"亨利王子型"（Prince Henry）赛车开始，保时捷博士就彻底走上了赛车之路，"Sascha萨莎"赛车、梅赛德斯的S、SS以及SSK跑车、奥迪的“银箭”赛车都出自保时捷之手。所以在1948年保时捷356推出之后，虽然保时捷是一个全新的品牌，但是这个品牌的赛车基因不比任何一家跑车品牌少。 为什么跑车品牌和奢侈品牌的价格就要比普通的豪华品牌贵？因为这些品牌把更多的精力放在了核心消费人群更关注的事情上，对于这些品牌来说，核心消费人群才是他们营销的关键，这些人群可以辐射到其他次级消费人群。以跑车为例，世界知名的跑车品牌大都热衷于参与各项赛车活动，每年都要花大价钱在这上面，为什么？因为核心消费人群在乎啊，典型的例子就是迈凯轮和法拉利，直接参加最烧钱的F1。像宾利和劳斯莱斯这种奢侈品牌，则是经常举办“圈内人士”才能参加的各种沙龙，各种高搭上啊。 最后，为什么GTR感觉又不太一样？因为现在的GTR历史还不够悠久。有人会说，GTR上世纪70年代就有了，但是那时候的GTR是在SKYLINE下面的车型，并不是超跑，07年GTR从SKYLINE独立出来（新一代SKYLINE则是鹰飞的Q50），才成为了现在大家眼中的平民超跑，即使是独立出来之后，最开始的GTR在稳定性日常驾驶上离超跑还是有一段距离的，不能只看01加速。对于高大上的品牌来说，历史真的很重要，没有历史底蕴即使产品力到了，价格也很难突破那个天花板。你看，现在的GTR很屌了，但是售价还是差超跑很多，奥迪奔驰不是不想把超跑定价高一点，问题是高了没人买啊，380的SLS AMG有价无市。 以上，不知道能否解答题主的疑问。 【小Qi的回答(7票)】: 一块劳力士金表肯定比一块劳力士钢表高级 而一块PP钢表（恕孤陋寡闻，只知道这个），材料普通，可能却比劳力士金表更高级、更贵、更有品位。 无疑，来自斯图加特的保时捷汽车要比同属斯图加特的奔驰、慕尼黑的宝马和奥迪（准确说是英戈尔施塔特）高级 并不是保时捷多了多少真皮、空间大了多少，用了一台V12发动机，更不是一年卖出多少 解释这个问题，可能要从历史、赛事去分析。单从产品或者售价，看不出端倪。 （有关BBA的问题，可以参见奥迪是否称得上是和宝马、奔驰齐名的国际豪华品牌？ - 小Qi 的回答，运用了类似的分析方法） 这里最说一下保时捷历史。保时捷创始人是费迪南德·波尔舍（其实保时捷=波尔舍=Porsche≈破鞋，只是翻译不同，以后以波尔舍指创始人、保时捷指代公司），此人在汽车界地位极高，作品很多 比如Lohner-Porsche电动车 
不要被这个外观吓到，因为这不过是1900年的作品，距离本茨发明汽车才过去14年 然后我也没写错，这确实是电动车。。。一百多年前的电动车 或者汽车联盟银箭
这车也是波尔舍设计的，1934年。用汽车之家的一段话说明地位。这车也是波尔舍设计的，1934年。用汽车之家的一段话说明地位。
也有这种 费迪南战车
甚至鼠式坦克
费迪南德·波尔舍跟纳粹关系很好，设计了很多坦克，费迪南就是以他的名字命名的，还有鼠式，超重型坦克，那个年代就用上电传系统了，柴油机发电，驱动、转向都是电力哦费迪南德·波尔舍跟纳粹关系很好，设计了很多坦克，费迪南就是以他的名字命名的，还有鼠式，超重型坦克，那个年代就用上电传系统了，柴油机发电，驱动、转向都是电力哦 当然老先生除了制造杀人机器，也会开发拖拉机
不过最著名的还是甲壳虫
值得一提的是甲壳虫也是希特勒授意下的产品。 此车1938年就投产了，不过二战爆发专为生产军用车辆，二战后才复产。生产甲壳虫的工厂后来成为大众汽车。 扯了这么多，保时捷汽车在哪呢？ 保时捷公司在1930年就建立了，期间公司多次改名，都是为其它公司开发提供咨询。直到1948年，才生产出第一款汽车，保时捷356，这款车是波尔舍老先生的儿子开发的。 没几年老先生就作古了，也就是实际上没有一款保时捷是老波尔舍开发的 保时捷汽车部分1948年开始生产汽车，历史是短了点，不过人家起步高啊，356是以甲壳虫为基础的，天生就比“大众”高一级啊 而且波尔舍的知名度，远早于1948年就开始积攒的。因此可知，保时捷的底蕴不弱于BBA 顺便插播点别的 可能你们会好奇，保时捷就很少几款车（一直都是），为什么却很赚钱？当然单车利润高是一部分。不过再高，也不能支撑保时捷收购大众啊。保时捷汽车在德国，仅仅是保时捷的一部分。保时捷另一个，甚至说更重要的分部是保时捷控股，这个部分主要在奥地利，业务是销售（其它品牌的）汽车。可以参见此新闻http://auto.sina.com.cn/news/2009-10-27/1323533308.shtml 当然保时捷卖不卖车跟造的车高不高档倒关系不大。。。 谈赛事，BBA真的可以全站一边去了 单说勒芒，保时捷16冠，保持连胜7年的奇迹。奥迪在过去15年夺冠13次，无论连胜还是总成绩都没有超过保时捷。1999年奥迪参加勒芒，保时捷就退出这个赛事了，某种程度说是给奥迪让路。。。（当然2014年回来了，今年也会继续） F1那个规则永远和新技术对着干，车手技术更重要的赛事就别提了。勒芒才是新技术涌现、考验技术的地方
连胜7年的917。如今的918什么意思你还不明白么连胜7年的917。如今的918什么意思你还不明白么 疯狂的B组拉力时代也少不了保时捷，这是959
什么，你居然不知道B组拉力。这是WRC最疯狂的年代。从B组中走出了奥迪Quattro、宝马M1、福特RS200、蓝旗亚Delta S4等很多名车。。。什么，你居然不知道B组拉力。这是WRC最疯狂的年代。从B组中走出了奥迪Quattro、宝马M1、福特RS200、蓝旗亚Delta S4等很多名车。。。 PS 赛事真的提升形象的巨大帮手。法拉利、迈凯轮、斯巴鲁都依靠赛事实现了高知名度。。。兰博基尼倒是特例，不过它与法拉利对着干部分弥补了这一缺陷 PS2 鄙视一下赛车不强的宝马。BBA中，奔驰奥迪的赛车成绩都还不错，可以参看之前的答案，能与保时捷一比。宝马就呵呵了，那台M1是兰博基尼给宝马开发的，2333333 PS3 保时捷的马力确实不大，但是比街车上赛道，保时捷绝对能把其它跑车甩的远远的。偶尔法拉利的街车成绩会好一点，不过赛道测试法拉利需要人家同意，并且法拉利团队会预先测试几周再提供指定一辆车测试，当然法拉利自己不会承认它动了什么手脚。就是这样换了热熔胎，加速快了不少的“原厂车”，也仅仅是小赢保时捷——而且是原装状态。 谈技术，保时捷有很多可说 水平对置发动机 很长时间内坚持风冷 后置发动机（以上三点也见于第一代甲壳虫） 无论是变速箱技术（Tiptronic、PDK）还是加工技术（要知道911可是流水线下来的） 保时捷还有一点是BBA都不具备的 就是传承 看第一代S级，你绝对想不到今天的S级是什么样子。 但是911这么多年还是一个样。 运动跑车至少是V8的，但是保时捷偏偏是永恒的H6 这些传承可能看似固执，看似落伍，但是不要忘了一点。同时代同级别的车，能跑得赢保时捷的不多。。。 当然保时捷也不是不开窍 于是我们也能看见惊世骇俗的CarreraGT，918等
“限量”1270辆的CarreraGT。相比那些卖不出去的和真限量的LFA、ENZO，这算烂大街么“限量”1270辆的CarreraGT。相比那些卖不出去的和真限量的LFA、ENZO，这算烂大街么 总结起来就是： 历史不是很长，但是有号召力，名声早已在外 有底蕴，第一款就是跑车，卡宴之前除了跑车、赛车没产过别的（题外话，92年保时捷为中国设计了一款家用车C88，是的，我确保每个字都是对的，可惜没能投产。如果C88真的投产，不止如今国人对保时捷该如何看，也不知道会不会有大众今天的奇迹） 车型运动，定位高，最小的卡曼赛道实力也不容小觑。可能不是直线最快的，但是赛道没的说（注意，要与跑车比较，不是EVO、STi那种改装向的运动车） 有强烈的品牌符号，911、水平对置、增压、各种GT版本、青蛙眼、Turbo。。。。 另外就是无论奥迪A4、宝马3、奔驰C，还是帕萨特、蒙迪欧，都属于类似价格区间的产品，是最常见的家用车，不需多大努力就能入手。 但是买一台有乐趣的911，尽管不是可望不可及，但是也需要一定努力。（国内车价当我没说） 听起来是不是很小资？ 至于更贵的意大利手工跑车，已经不是一个层次的产品了。 =========5.30补充========= 先说明：赛事会提升形象，但不是只要参加赛事、只要夺冠，都会把品牌提升到同一高度。赛事也只是一部分，不是品牌形象的全部啊。。。 另外严重反对把档次、高级跟钱划等号 回答了两个关于F1的问题，不妨就整理一下附在后面吧。主要是展示一些图片 跟本题倒是没什么关系 第一位用户提及了本田和丰田的F1车队。 让我们看一下这两个车队的成绩（来自List of Formula One constructors）
丰田车队，参赛8年，140场276次比赛。3次杆位3次最快圈速，13次领奖台但是没有任何分站、全年冠军，场均得分勉强超过1分，还想让我说什么？丰田车队，参赛8年，140场276次比赛。3次杆位3次最快圈速，13次领奖台但是没有任何分站、全年冠军，场均得分勉强超过1分，还想让我说什么？ 靠这个提升形象？
本田，两番参赛，88场154次比赛。2次杆位2次最快圈速，9次领奖台，尽管以上数字弱于丰田，但是好歹有3次分站冠军。本田，两番参赛，88场154次比赛。2次杆位2次最快圈速，9次领奖台，尽管以上数字弱于丰田，但是好歹有3次分站冠军。 尽管成绩不出众，但是本田80年代给迈凯轮提供引擎，迈凯轮的成绩倒是还行。而且排位赛1500马力的发动机是不能再现的疯狂。 本田退出后变为布朗GP，就取得胜利，这是后话了。。。要是没有08年危机，本田可能不一定会卖出车队呢。
2008年earthdream涂装的Honda赛车，找不到赞助的苦恐怕只有本田自己知道2008年earthdream涂装的Honda赛车，找不到赞助的苦恐怕只有本田自己知道
这才是丰田赛车的图腾这才是丰田赛车的图腾 上图为TS010，勒芒C组赛车，这也是勒芒最疯狂的年代 下图是GT-One（TS020），98-99年参赛勒芒，都是当年最快，但是因为种种原因没能夺冠
丰田13年起回归勒芒，这是TS030
插播一张，99年时丰田的难兄难弟。奔驰CLR凌空翻转。。。插播一张，99年时丰田的难兄难弟。奔驰CLR凌空翻转。。。 （下面那台15号宝马是冠军车，也是宝马唯一的勒芒奖杯） douyu sun提到梅赛德斯车队 奔驰F1车队显然不单纯是现在的Mercedes AMG Petronas 车队。要从1954年开始考虑。应该说那时候奔驰还是很有竞争力的，不过因为https://zh.wikipedia.org/wiki/1955%E5%B9%B4%E5%8B%92%E8%8A%92%E6%83%A8%E5%89%A7，奔驰退出所有赛事。估计那个年代奔驰的辉煌不会有人记得了。90年代后奔驰为迈凯轮提供引擎，迈凯轮其实也没怎么夺冠，但是竞争力不错，应该说也取得了挺好的宣传效果啊。但是迈凯轮的辉煌时代也是7年前了（汉密尔顿车手冠军，车队输给法拉利）。。。现在奔驰是收购布朗GP，去年得过冠军。 应该说奔驰利用F1还是起到了很好宣传作用的，只是有的不容易注意到 比如这个 奔驰跟宝马合伙在德国队与葡萄牙队比赛前黑了奥迪一把
奥迪自然要回敬一下奥迪自然要回敬一下
注意宝马用的是DTM赛车，奔驰是F1；奥迪用的是勒芒赛车，都是最拿手的赛事 不过似乎网友的补刀更厉害 4个球——奔驰宝马是个球
【知乎用户的回答(0票)】: 因为它花了很大的价钱塑造品牌 让你这么觉得 【席春良的回答(0票)】: 本来就是吗 品牌效应 也名副其实 【蒋灵的回答(0票)】: 如果日产只造GTR，那它也会变得很高端了。 【黄凌的回答(3票)】: 哪有那么多原因，就是一个字：贵！ 宝马1系、316、320、X1低配，奔驰A级、B级、C180、C200，这些大都是30万以内就可以买下的车，北京上海一个年收入20来万买不起房子天天挤地铁的码农或者金融民工，稍微攒一攒就能买，我身边不少同事发完年终奖，就可以去4S贷款买一辆了。 保时捷最便宜的MACAN 2.0T，官方指导价55.8万，不加价就算不错了，然后强制选装一堆配件，加起来至少65万，而且几个月后才能提车。那么多年收入20-40万的同事，没听说过有谁打算买的。更别说卡宴。 现在普通白领如果听人说谁谁谁开保时捷，那不用问，有钱。而如果听人说谁谁谁开宝马奔驰，都先会问一问是什么型号，如果是7系、X5、X6、M系、S级、ML级、AMG，那也没得说，有钱；如果是118、316、320、A180、C180这些，第一反应：装什么逼？？ 【知乎用户的回答(2票)】: 个人从没这种感觉，主要是因为普通人对于跑车就知道个法拉利、保时捷、布加迪。只有对车有兴趣的人才知道更多跑车，知道后会觉得保时捷也就那样，卡宴也是个烂大街的车。 【郭莹莹的回答(0票)】: 开的人少些，都是低价款或者高价款的时候，也比同档的奔驰宝马贵。 【Kevin的回答(0票)】: 因为保时捷属于超跑，宝马只是一般汽车品牌。 【朱明峰的回答(1票)】: 1 保时捷是做跑车出身，经典代表就是911；宝马是做家用轿车出身，3系是其代表。两者虽然都注重驾驶乐趣操控性，但是定位价格不一样。 2 宝马是大厂，产量大，需要走量的车型多，3系5系都是；保时捷是小厂，重点在于精耕细作，保证单品利润，个性定制特别多。物以稀为贵，宝马车见多了，就觉得不精贵了。 3 保时捷造型偏圆润流线行，宝马偏硬朗刚毅，跑车的造型始终给人一张速度感，高级感。卡宴卖得火就是这个原因。 4 保时捷普遍比宝马贵，价格高的品牌在世人眼里就要高贵一些，这是事实。 【穆杨的回答(1票)】: 只有一个原因，那就是贵。 宝马常见的车型不过是三四十万（3系）到五六十万（5系）的级别。 但保时捷起步就是七八十万（boxster），常见车型都在一百万以上（卡宴）。 这就是保时捷感觉比宝马高级的原因。 【知乎用户的回答(0票)】: porsche是一个跑车品牌，宝马是一个综合车商品牌。费迪南德.保时捷在刚开始做保时捷的时候就赋予了她运动跑车的明确定位,并且在当时多个大赛上横扫对手. 宝马其实并不比porsche便宜,这是后话.说说宝马的由来,我不是清楚只记得大概的意思如果有说错还望大家指出.最早宝马是一家做飞机发动机的厂商,宝马的车标也是由飞机螺旋桨转动的图样来的,大约是1922-1923年开始做摩托车,1928年收购了一家汽车厂家开始做汽车,当然德国的制造业非常的发达技术也一直处于领先的地位.但是这样的品牌与porsche等一开始就手工打造运动跑车的品牌来说还是有差别的, 最后表示,宝马与porsche只说品牌上的差别,都不算差距.不谈产品上的东西. 【知乎用户的回答(0票)】: 或许是因为门槛稍微高了一点 【知乎用户的回答(0票)】: 纯看性能的话保时捷确实比宝马强（排量相当的前提下）。 【聿实的回答(0票)】: 因为它的标志做得比较复杂，复杂得来又不让人讨厌 【雨天曼陀罗华的回答(0票)】: 保时捷的确是排量大马力高，参加汽车大赛多，拿的冠军奖杯多，在斯图加特的保时捷博物馆比同城的奔驰博物馆和慕尼黑的宝马博物馆都小，但是重点都突出在赛道上得奖的历史名车上了。令人乍舌的是在相同历史年代保时捷的确生产了很多超大马力超高速〉300km/h的车，这个比例比奔驰宝马要高很多。当然，德国的销售价格和保险费也的确比奔驰宝马要高。这大概是感觉更高档的一个因素吧。 【知乎用户的回答(0票)】: Porsche曾经只生产成人玩具（直到后来出了发动机前置的SUV，虽然发动机前置不能代表它堕落了（比如牛逼的928），但是生产SUV让人觉得有点……），其价位自然比起既生产成人玩具，又生产买菜车的BBA在档次和价格区间上要显得高。 原文地址:知乎 |
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