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我国每年应报废车辆中，真正进入正规回收渠道的大约只有20%，有近80%的报废汽车已经达到使用年限却没有报废。这部分汽车一半进入非法拆解渠道，另一半依然在道路上继续行驶。废旧汽车进入正规回收渠道拆解的形势任务比较严峻。 目前，我国报废汽车拆解主要采用人工拆解分类的方法。除报废汽车拆解后的废弃有色金属作为冶金炉料回炉利用外，废油液等各种物资没有被完全回收，忽视了拆解废物的无害化处置以及拆解过程的环境污染防治，产生了严重甚至不可逆转的环境污染。此外，我国有报废汽车回收拆解资质认证的企业较少，缺乏统一的汽车零部件报废产业标准和检测标准，废旧汽车处理技术水平偏低，造成大量的资源浪费，同时也造成较为严重的环境污染。为此建议： 一是实施立法管理，强制报废回收。政府应采取措施，加强对报废汽车回收的立法管理，逐步完善法规标准。要严格执行汽车报废标准，提高报废汽车的回收率，提高可用零配件的利用率。出台具体政策，对达到报废标准的车，要吊销牌照，强制报废。对各种报废车除不予年审外，还要及时收缴牌照、注销车籍。对达到报废标准不缴指定地点的汽车，不给予其新车上牌，已经上牌的新车不予年检。 二是加大补贴力度，合理回收补偿。进一步落实汽车报废更新的有关优惠政策，加大对车主的补偿力度。补偿列支渠道可以借鉴国外先进国家经验。同时，根据各省市实际情况可以尝试报废汽车拍卖等形式，以调动积极性。另外，对拆解企业加大补贴力度，通过对报废汽车拆解行业的定额补贴，以弥补汽车拆解过程中产生的废制冷剂 （氟利昂）、安全气囊、废弃物的处置费用等额外增大的成本费用。还可以建立可回收零配件的处理、销售体系，拓展正规拆车企业的利润空间。 三是加强技术改造，提升行业水平。支持报废汽车回收拆解企业升级改造，推动拆解企业设备更新和拆解手段现代化，加快提升行业技术水平。重视环境保护，引入环境评价机制，对新设回收拆解企业和已设企业进行环评。重点扶持汽车零部件再制造产业，为科学解决报废汽车问题提供有效途径。 四是加强行业监管，规范市场秩序。加强对报废汽车的监督管理，规范旧车交易，杜绝报废汽车进入交易市场，通过法律形式加大对报废汽车进入交易市场的处罚力度，不但要处罚售车人、购车人，还要追究交易市场的法律责任和管理责任，防止报废车、拼装车流向市场，保障旧车交易市场健康发展。
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