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作为世界上屈指可数的内河“黄金水道”，长江中下游客轮上一次出现全船倾覆的重大事故，还需追溯到1948年12月3日吴淞口江海之交的“江亚轮事件”，当时罹难人数多达3000人以上。中华人民共和国成立后直至上世纪末，长江客运繁忙依旧，但即便在老旧船只充斥的特殊年代，类似“东方之星”这样整船倾覆、大多数乘员生命受威胁的特大事故，也是闻所未闻的。 内河航线看似风平浪静，但水浅弯多，类似邮轮这样上层建筑高大的客轮重心过高，在内河里又势必难以如远洋邮轮那样走巨型化、深吃水的路数去增加稳性。 随着长江客运“游轮时代”的到来，出于旅游效益和经济效益的需要，“游轮邮轮化”已远不仅是一种时尚，而更是一种现实的“生意经”：只有这种牺牲重心和稳度的“楼船”，才能满足更多游客从客舱凭窗眺望江景的需要，才能获得更多足以满足上述需要的高档、高价位客舱。 事实上正如一位业内人士所指出的，即便是传统江海客轮，如果按照“水线以上优先”的原则重新安排、调整客舱布局，都可能令船只航行稳性下降，倘船型本身就过于“邮轮化”，问题就会更严重。 |
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