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夏利一直努力做让每个国人都能拥有的“国民车”，成为中国平民百姓心目中最地道的入门级轿车。像这样不思进取，30年来安于经济型轿车的车企，真是令人惊讶。 夏利曾是无数中国人的梦想之车，是连续18年国内销量第一的经济型轿车，一度是国产轿车品牌的龙头老大。但现在呢？2015年4月2日起被深交所实施退市风险警示，摇身一变为“*ST夏利”，若2015年仍不能扭亏，将被强制退市。那夏利是如何一步步走下坡路的呢？ 车型定位误升级 夏利的前身是天津市微型汽车厂，从1986年第一款红色两厢夏利问世，迄今已有29年，2002年并入一汽集团，成为其经济型轿车制造基地。其公司介绍这样写道：天津一汽始终以“造小车精品，做小车大师，建和谐企业”为企业愿景，坚持“省钱、省心、省时”三省理念。夏利一直努力做让每个国人都能拥有的“国民车”，成为中国平民百姓心目中最地道的入门级轿车。像这样不思进取，30年来安于经济型轿车的车企，真是令人惊讶。 经济型轿车，或者说10万元以下的微型轿车，在成熟的汽车市场中，不能算是一类销售占很大比重的常规车型，而是一个国家或区域汽车市场启动初期的过渡性产品。我国这类汽车的黄金发展期在2000～2006年左右，至多其尾声延续到2008年。在这之后，汽车消费结构的调整，极大幅度挤压了经济型轿车的市场空间，小型车市场持续负增长。 2008～2013年，是中国整个汽车市场的黄金时代，产销两旺，国际大型车企多年将首发款新车发布会放在中国车展，新能源车、豪车、概念车扎堆推出，形成对比的是我们汽车行业发达的邻国大型车展上往往只有一两款新车发布。这样火爆的势头，推动了汽车消费的升级，而此时汽车金融政策放开，将一部分经济型轿车的用户拉升到中高端车型。 有人说“更换夏利出租车”，成为夏利车命运的转折点，那么夏利人是否意识到了一线城市容不下夏利，三四线城市就有空间吗？事实上，城里人开着辛辛苦苦攒钱买来的一辆小车下乡，往往是被农村的大奔震惊了。我国的市场攀比、炫富的心理，使三四线城市甚至农村的部分消费者，直接从面包车跃升到中端车。 早年同样耕耘微车市场的吉利，2006年进入中级商务车市场，2008年启动战略转型，试图进攻高端市场，未果，2010年以收购沃尔沃的方式进入该市场。奇瑞早在2009年就意识到，将奇瑞等同于QQ的市场认知无法给企业带来可持续发展，从而推动公司进入转型期。而夏利直至如今，未曾试图离开这一竞争激烈、利润微薄、需求持续下降的市场。 |
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