油门和刹车踏板为何要挨在一起？

事实上，采用这种设计方式一面方有它的科学道理存在，而另一方面也有“惯性”因素。当第一辆拥有独立油门、刹车控制系统的汽车被制造出来时就已经是这样了。

那么为何汽车不能像摩托车那样将油门和刹车控制功能交给更加灵活的手来完成呢?

原因在于，汽车拥有更加复杂的转向机构，为了提供更加细腻的操纵，汽车方向盘通常能够旋转900度，在此情况下驾驶人员很难将手放置在方向盘的某一固定位置上，操作油门和刹车只能交给脚来完成。

至于为何要将油门和刹车踏板都设计在右脚上呢?这里的原因主要有一下三点：

多数人都是右撇子，因此右脚更加灵活;

左脚也有自己的工作，踩离合器踏板(仅手动挡);

处于安全考虑，设计师想要司机每次只操作一个踏板，要么刹车、要么加油，如果发现踩错了，抬下脚换一个踏板再踩就是了。

手动挡车拥有离合器踏板(左)、刹车踏板(中)、油门踏板(右)

当然，可能会有人对此提出异议，在驾驶自动挡车时完全可以左脚刹车、右脚油门，这样在出现紧急情况时能够省去右脚换踏板的时间。

自动挡只有刹车踏板(左)和油门踏板(右)

没错，理论上的确如此，双脚配合刹车、油门的效率会高于单脚。

但这里还有一个非常重要的因素需要考虑，那就是人的肢体协调能力，你能确保在紧急情况下自己能够在快速抬右脚的同时踩下左脚，而不是同时踩下或松开两个踏板?

当单脚控制油门、刹车时，大脑只需要处理一条腿的动作即可，而当双脚分控油门和刹车时，大脑就要同时向两条腿发送完全相反的动作指令，而且其中还掺杂着力度协调因素。由此来看，哪种方式更简单高效便一目了然了。

有数据表明，除了职业赛车手外，未经过专业训练的驾驶者很难使用双脚来同时完成对油门和刹车的精确控制，这里包括踏板的踩下时机和力度。因此更容易造成误操作，酿成事故。