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我们每天乘坐的北京地铁，看上去每一条线路、每一站都大同小异，并没有多大区别，但实际上，地铁里隐藏着很多不为人所知秘密，当中有很多“与众不同”的地铁线、地铁站，神奇而有趣，绝对令你大开眼界。 GO，让我们一起走进北京地铁，揭开北京地铁的真面目。 “与众不同”的地铁线 房山线地铁十分快速，达到每小时100公里，是目前国内时速最快的地铁列车。房山线信号系统采用完全自主知识产权的国产化信号系统，一点不比跨国公司产品差。 地铁10号线全程开通才没几年，却因为故障频发而备受质疑。经常乘坐10号线的市民或许心里都有阴影，三天两头就会发生一次故障，乘客被困站内、挡于站外是常有的事。就说去年夏季短短的两个月，北京地铁共发生故障19起，其中10号线就占了8次。唉，“疾病缠身”的10号线哟，真令人捉急。 一说到“黑匣子”，人们首先想到的是飞机上的“黑匣子”，但是，北京地铁亦庄线也安装了“黑匣子”，“黑匣子”记录的数据能对列车运行数据进行监视记录，通过对车辆故障及事故发生时记录运行数据的分析为责任监控和责任追溯提供依据，为列车安全运营添加了一道电子保险。 时下，地震灾难频发。就全球地铁线路受地震影响而言，俄罗斯地铁、日本地铁在面对曾经发生的六七级地震时，多多少少都受到了影响。那么，北京地铁的“抗震”能力如何呢？要知道，一个7级地震就相当于6个原子弹爆炸32个6级地震，或1000个5级地震。再看看北京地铁1号线的“老”与“旧”，好吧，啥也不说了，希望一切都平安吧。 地铁是城市公共交通重要组成部分之一，地铁安全的重要性不言而喻。近年来全球地铁事故不断发生，我国的北京地铁的失火、雷击事故也时有发生。前些年的一天下午,北京突降雷阵雨，地铁13号线遭到雷击，列车运行受到影响，部分车站采取了临时限流措施。地铁方虽然没有披露地铁线被雷劈的情形，但我们不难想象，那惨状有多剧烈。 地铁站神奇之“最” 西单站是1号线与4号线的换乘站，由于西单地处北京正中心商业区，人流量非常大，相应地，在建设西单站时，规划的面积是整个北京地铁站中最大的，不但站台宽阔，而且每一条通道都够敞亮，而且出入口很多。 公主坟站所处的路段非常不“吉利”，各大出入口竟然就在立交桥下，没有供人通过的天桥与地下通道，乘客只能穿越车水马龙的主干线辅路，险象环生，交通事故频发，令人担忧。 东单站C口台阶一百多级，由于是老站，竟然没有设置电梯，乘客要想出站，那就得一步一步往上爬行，艰辛程度可想而知。特别是一些提着大包小袋行李的乘客以及老人小孩，要想爬上去，那得多费劲啊。地铁管理方称，因为地基的限制，无法改造安装电梯了。 西直门站从2号线到13号线，要走240多米，要爬280多个台阶。按一个台阶15厘米计算，高度达42米，近乎14层楼的高度。可是，您要知道，北京市绝大部分6层以上建筑都是配电梯的。14层楼啊，对都市人来说，那怎么一个了得？有些乘客在换乘时停了好几次，有的甚至坦言，早知道换乘这么难，宁愿坐公交多绕道。 北京南站位于地铁4号线上，北京南火车站非常热闹，也带动了北京南地铁站的“蠢蠢欲动”。北京南站空间非常大，一层又一层，包含了各种场所，比如停车场、餐饮购物中心等。进站层到处挂满各种指示，可还是令人不知所措，不知往哪走才是对的。 传言是真是假
北京地铁有没有无线网，确实有，这个没有一点可怀疑的。对那些经常乘坐地铁上下班的人来说，如果愿意搜，总是能够很轻易地获得无线信号，然而，诡异的是，无线网根本不能用，全是TM的摆设。
有乘客总结，1号线与2号线在经过古城站、积水潭站时，地铁车身特别摇晃，那是因为那两地方以前死人太多，鬼魂作祟。其实只是积水潭和古城站旁边有车辆段，地铁要逆着经过设施比较落后的道岔，所以才会出现颠簸。
很多人都不知道，其实，每座北京地铁站都有自己的编号，比如1号线以1开头，2号线以2开头，后两位都遵循由西向东、由北向南顺序的依次编号。但奇怪的是1号线最西的始发站苹果园是103，那101和102哪儿去了?其实，101名叫高井，102名叫福寿岭，由于这两站都属于1960年代建设的“一期生”时间跨度很长，这两位“人物”有特殊使命在身，故而没有对外开通，但一直都在运行。
地铁线路一般早上5点开，晚上11点多就结束运营了。很多市民都在传言，北京地下鬼魂太多，“朝5晚11”是为了“安魂”。其实说来，这完全是瞎扯。北京虽然是不夜城，但由于地处北方，特别是冬天时，早出晚归的人都集中在“朝5”“晚11”，地铁自然就根据客流量做调整了。 |
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