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Hs-293A参数 长度： 3.82米 翼展： 3.10米 水平尾舵长度： 1.13米 垂直尾舵长度： 0.98米 弹径： 0.47米 高度： 1.09米 弹翼总面积： 2.4平方米 翼载荷（发射时）： 441公斤/平方米 翼载荷（跟踪时）： 390公斤/平方米 重量： 550千克 推力： 600公斤 射程： 高度2.2千米：4千米 高度4千米：5.5千米 高度5千米：8.5千米 最高速度： 260米/秒 平均速度： 230米/秒 转弯半径： 800米 最大过载： 3g 弹头重量： 500千克 发射重量： 1045千克 飞行重量： 967千克 燃料重量： 78千克 Hs-293系列所有型号 Hs-293V1——不带引擎的原型 Hs-293V2——安装了莱茵金属—博希格（Rheinmetall-Borsig）209-515或沃尔特（Walter）109-507引擎进行测试。一共制.造了约100枚 Hs-293V3——安装了E230无线电接收机，制.造了约100枚 Hs-293A0，A1——被作为量产型，产量约1250枚 Hs-293A2——将副翼更换为阻流板，简化了控制系统 Hs-293V4——在A0型上安装了简化型控制系统。该型号的研制于1943年后期终止，但控制系统被沿用到Hs 298和Hs 117上 Hs-293V5——与A1型相似，但翼展更小，准备用在喷气机上 Hs-293V6——装有两具沃尔特引擎 Hs-293B——以A1型装上线控系统（FuG-207/FuG-237）改装而成，约200枚 Hs-293C-V1——使用阻流板控制面 Hs-293C-1——改变了弹体尺寸 Hs-293C-V2——采用FuG-203c/230a无线电控制系统 Hs-293C-2，C-3——分别使用无线和有线控制 Hs-293C-4——尾部为锥形，使用109-507B发动机。产量约60枚，是Hs 294的前身 Hs-293D——采用电视遥控制导装置。产量约260枚 Hs-293E——使用阻流板控制面，产量18枚 Hs-293F——采用无尾三角翼，只在1943年进行过风洞试验 Hs-293H——装药600公斤的空空导弹，使用2具斯密丁109-513固体燃料引擎。V3和V4安装近炸引信 Hs-293J——与H型相同，弹头装药改为800公斤 亨舍尔Hs-293系列滑翔炸弹是首种投入实战的制导炸弹。该项目的主要研究人员是前容克斯工程师Herbert A. Wagner教授带领的研究团队。开发工作始于1939年，最初以古斯塔夫施瓦茨螺旋桨厂（Gustav Schwarz Propellerwerke）于1937年提出的无动力滑翔炸弹概念为基础，将普通航空炸弹装上轻质合金的弹翼和尾翼，1940年5月制成了Hs-293V2滑翔炸弹。1940年7月，在Hs-293V2炸弹及其载机上分别安装无线电指令接收和发射系统，使炸弹具有机动攻击能力，进而成功研制出Hs-293V3可控滑翔炸弹，于1940年中期进行了测试。由于无动力的Hs-293V3缺乏足够的速度穿透战舰的外壳，于是决定加上火箭助推器以增加速度与射程，即Hs-293A0。  沃尔特（Walter）HWK 109-507火箭发动机  沃尔特（Walter）HWK 109-507火箭发动机结构图  Hs-293使用的HV-3陀螺仪  发射时，载机的最低时速要达到334公里（He-111）或400公里（He-177和Do-217）。操作时，载机使用FuG-203“基尔”（Kehl）III型无线电收发机送出操控指令，被导弹上的FuG-230b接收机接收后对操纵面进行调整。该系统也是首种运用于航空器的目视制导系统。弹尾有一个红色照明弹可帮助射手进行引导。在3300英尺高度投放时，该弹滑翔距离可达11公里，时速在435至900公里之间。可装备Hs-293的载机包括Fw-200“秃鹰”，He-177“鹰狮”，He-111H和Do-217K，还有计划中的Ju-290和Bv-222。飞机上有专门的引擎废气输送管用于在发射前对火箭发动机进行预热。 Hs-293A0于1941年11月投产，之后在1942年1月改进型Hs-293A1投产。1941年分别使用He-177 A0和He-177 A1作为载机进行了攻击实验。列装Hs-293的部队有驻扎地中海的第100轰炸航空团（KG 100）和法国的第40轰炸航空团（KG 40），用于对舰攻击。首次作战记录是在1943年8月25日，第40轰炸航空团的Do-217轰炸机在比斯开湾攻击英军反潜巡逻队，英军“Landguard”号和“Bideford”号护卫舰被击伤。两天后该团的18架Do-217使用该弹击沉了英军“白鹭”号护卫舰，死亡194人，也是首次使用制导炸弹击沉船只的战例。1944年诺曼底登陆后，Do-217轰炸机曾使用该弹对瑟堡盆地的水上桥梁进行攻击以阻滞盟军的攻势。Hs-293的其他战果包括1944年1月击伤“查维斯”（Jervis）号护卫舰，击沉“Elihu Hale”号运输船，1943年9月在爱琴海击沉“大胆”（Intrepid）号驱逐舰，1944年2月击沉“英格菲尔德”（Inglefield）号驱逐舰，1944年6月击沉“博阿迪西亚”（Boadicea）号驱逐舰，1943年9月击沉“Vasillisa Olga”号驱逐舰。该弹击沉的舰船总吨位约为40万吨。 He-111进行发射Hs-293的实验  1943年盟军进入意大利后在福贾（Foggia）机场缴获了完整的Hs-293导弹，并迅速研制出了无线电干扰机，分发到舰队中。因此之后Hs-293A系列的攻击效率大大下降。 针对这一情况研制出的Hs-293B采用了有线制导方式，弹体尾部的线筒中有长达12千米的导线。FuG-207“多特蒙德”型发信机和FuG-237“杜伊斯堡”型接收机替换了先前的“基尔”III/FuG-230b收发系统。德国空军认为只有在超过70%的攻击行动中受到干扰才有必要将无线制导型更换为有线制导型。由于这种情况并未出现，因此Hs-293B没有投入生产。此外还制.造了一小部分Hs-293C，用于攻击舰船的水线以下部分，等于是采用基本型弹体的Hs-294。在投入生产前，该型被改称为Hs-293A2，准备用来替换基本型。 Hs-293D是一种划时代的设计，在弹首加装了电视摄像头，用无线电将图像传回载机，使轰炸机组可以在恶劣天气下进行攻击。这种导弹的特征是安装在尾部用于视频传输的八木天线和弹首的摄像机整流罩。1944年8月进行了首次成功的实验，使用“Seedorf”3型和“Tonne”4a型制导装置。据德方称制.造数量为255枚，并击中过一艘英军战舰。不过由于电视制导系统可靠性不佳，该型号最后被取消。 携带Hs-293A的第40轰炸航空团的Do-217K  采用电视制导方式的Hs-293D  Hs-293D型使用的“Tonne”电视摄像头  Hs-293D型使用的“Seedorf”电视信号接收器  Hs-293E是试验型号，使用扰流板代替传统的操纵面控制机构。这种操纵机构被用在Hs-293A2的最终型上，不过没有投入实用。使用无尾三角翼的Hs-293F于1943年后期取消了开发。带有末段引导头用于俯冲轰炸的Hs-293G则从未通过实验阶段。Hs-293H是在Hs-293A基础上改制的空空导弹，用于攻击轰炸机编队，装备两具HWK-109-542或斯密丁（Schmidding）109-513火箭引擎，配备声学近炸引信和新型制导系统，总重980公斤，战斗部300公斤。该弹制.造了8枚原型。Hs-293I配备了更大的战斗部，但是从未投产。Hs-293V6是专门用于喷气式飞机的型号，计划使用Ar-234作为载机，但是由于喷气机数量严重不足，只停留在设计阶段。 使用斯密丁（Schmidding）109-513火箭发动机的Hs-293   斯密丁（Schmidding）109-513火箭发动机 Hs-293的新颖和复杂造成了居高不下的设备故障率和产品不合格率。按照德方统计，第40轰炸航空团的哑弹率为28%，第100轰炸航空团为25%；攻击成功率方面，第40轰炸航空团为31%，第100轰炸航空团为55%。 总的来说，Hs-293是一种有效的武器，但是由于衍生型号繁杂，使得没有足够的技术力量去对基本型进行改进。 使用HWK 109-507发动机的Hs-293A。头部的圆环是为了防止导弹在引爆前穿透目标过深 via:帝·国·师 |
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