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财新传媒与高铁的恩恩怨怨 高铁见闻 2015-06-27 08:31
很多人都喜欢推演假设，如，假如中国高铁没有后来的发展路线大转折、走引进消化吸收的道路，而是按照秦沈客专、“中华之星”的道路向前发展，今天会怎样？我想中国应该还是会有自己的高速铁路，但肯定不是今天我们看到的样子。其次，走引进消化吸收的道路，是不是一定能够成功？我想也未必，走引进消化吸收道路的产业，在国内有很多活生生的先例，汽车行业就是一个代表；如果一定要局限在高铁这个行业，世界上也有很多经验，如西班牙、如韩国、如中国台湾，真正通过技术引进获得高速铁路核心技术的国家凤毛麟角。无论如何，历史难以假设，而只能用事实来证明。走另外一条道路未必不成功，但它也只是一个假设；而中国高铁今天发展的成就至少也证明当初选择的“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的道路是成功的。 但时间往前推10年，甚至5年都很少有人会这么认为，更多的人则是抱着一种质疑的态度，如财新传媒《新世纪》周刊在2011年—2012年间曾经连续用十多个封面报道质疑中国高铁发展，如《高铁国产化幻影》等，认为中国高铁是一个失败的案例，根本没有获得任何核心技术，认为铁道部是一个政企合一的失败样本；甚至还有一些捕风捉影的文章，如《铁道部引进高铁技术耗资900亿为韩国5倍》，引用他人话语，认为中国在2004年—2006年期间引进高铁技术花费了900亿元，而实际情况是2004年—2006年铁道部共采购动车组280列，共计花费553亿元，而这笔费用只有23亿作为技术引进费用支付给了西门子、阿尔斯通与日本企业，其他都成为了南北车集团的销售收入；而在《危险的关系》一文中，他们甚至采用小说笔法写道：“2011年2月的一天，六朝古都南京的老牌五星级酒店丁山宾馆，来了一群执行特别任务的警务人员。他们当天接到了北京交代下来的任务，带走了下榻此地的一名半秃的中年男子——当时房间内还有两名提供特殊服务的女性……”而事实刘志军是被从位于复兴路10号院的铁道部大院中被带走了，财新传媒只好又2012年第32期《新世纪》周刊中刊登致歉声明；在《奢侈动车》一文中，他们又声称“动车组上一个自动洗面器7.24万元，一个感应水阀1.28万元，一个卫生间纸巾盒1125元……”这就更假得没谱，用一堆极其吓人而又经不起推敲的数字，获得了极高的关注度。而车辆企业又有口难言，因为要完全澄清自己就要公布自己的价格体系，但是这对一个商业企业而言，显然是致命的。其实，在这篇报道里面有一个非常简单的逻辑错误，能轻松戳穿他们的谎言，为什么零配件都是天价，而整列动车组的价格却只是国外企业价格的一半？难道南北车两大集团整天去采购天价配件，生产动车组后再低价倾销，就是为了整天从自己的腰包里面掏钱来填平这个大窟窿？那南北车每年几十个亿的利润从何而来？ 其实，时间是最好的法官，我们现在回过头来再看财新传媒体这些文章，它们都成了一些笑话。 本文节选自高铁见闻所著《高铁风云录》第五章 |
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