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带DMV的机油润滑泵CP2详细介绍

亲爱的泵友们，下面这种油泵在维修过程中您一定碰到过吧？常有泵友问我们相关的问题，共轨之家特此准备本专题与大家分享相关知识。

这种泵叫CP2，在中国市场上主要配雷诺310KW发动机，装重卡，如东风天龙。

它由日本博世生产，与CPN2.2同属一个家族：机油润滑的直列共轨大功率油泵。但是，它的结构功能与CPN2.2相比有一个重大的区别：油量计量控制方式完全不同。

1.CP2的基本结构技术参数如下：

最高系统压力：1400bar；

柱塞直径：8.5mm；

柱塞行程：12mm；

进出油阀：整体式（1块）；

油量计量方式：DMV+FMU；

输油泵：齿轮泵ZP5。

2.CP2的外形结构

如下图所示，CP2与CPN2.2相比最大的不同是没有常见的油量计量单元MPROP，取而代之的是DMV+FMU。

除了油量计量方式不一样之外，其他的部件结构和功能原理与CPN2.2无异。因此下面的介绍集中在DMV和FMU的介绍。

3.什么是DMV？

Dual Magnetic Valve的简称，即双电磁阀。

如下图所示，两个电磁阀安装在齿轮泵同侧上方。

每个电磁阀由阀芯、阀座、电磁线圈、电磁阀弹簧和线束接头等组成，它就是一个简而小的轨压控制阀（DRV）。当电磁阀不通电的情况下，阀芯落座密封，出油孔不出油；当电磁阀通电，电磁力拉动阀芯向上运动，出油孔打开泄油。每一个电磁阀控制一个缸柱塞的进油。

4.什么是FMU？

Fuel Metering Unit的简称，即燃油计量单元。

除了安装在一块的DMV之外，FMU的主体其实就是一个燃油通道壳体。如下图所示。

在FMU的壳体上，除了安装两个电磁阀之外，还有溢流阀、放气螺丝以及两个滑阀组件。而在每一个电磁阀的安装孔内，分别安装有一个节流阀，用于调节阀腔内的油压。

5.DMV+FMU = 油量计量单元

DMV和FMU共同完成油量计量控制工作。其结构和工作原理图如下所示：

1）当电磁阀不通电的情况下，由于节流阀的存在，油腔1里的油压大于油腔2内的油压，因此油压推动滑阀克服弹簧力向上运动，进油油道和出油油道贯通，向柱塞供应的供油量最大；

2）一旦电磁阀通电，电磁阀阀芯开启，油腔1内的燃油通过电磁阀泄入回油油道，油腔1内的油压急剧下降，从而滑阀在弹簧力和重力的作用下向下移动，2处的油道逐渐减小直至完全关闭，从而流向柱塞的供油量逐渐减小直至停止供油；

3）通过调节电磁阀的电流大小，可以调节油腔1内的油压 大小，从而调节滑阀向下移动的位移大小，改变供油通道的开度，最终实现流向柱塞的供油量大小。

一个电磁阀只向一个柱塞内供油，因此两个柱塞的供油行为是完全独立的。这样的好处是：当某一个电磁阀出现故障时，油泵的另一缸柱塞不会停止供油，从而发动机仍然可以在一定功率范围内工作。

6.CP2系统油路布置

配CP2油泵的共轨系统燃油油路布置如下图所示：

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