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齐明 A6MF1 和 A6MF2 变速箱被广泛用于各款韩国现代和起亚的车型中，是韩系 6档自动变速箱的主流。这款变速箱虽然目前还没进入大量维修期，但其阀体已开始显露磨损失效点了。在电磁阀的故障后，这些阀体中的机械磨损将逐渐显现。 一 主调压阀 主调压阀是常见的磨损部位之一（图 1）。主调压阀孔会出现过度磨损，导致多种主油压异常以及与变扭器相关的故障。主调压阀孔在平衡油路端（阀孔内侧）的磨损会使此处的关键油压漏失，造成主油压过高、换挡冲击、或者因为冷却器/变扭器流量下降而导致的变速箱过热。阀孔在外侧端（弹簧一侧）的磨损则会抢走变扭器的供油压力，降低系统主油压，导致换挡疲软、离合器烧毁等问题。
在图 2 标示点进行真空测试，可以判断主调压阀是否需要修复。 若真空压无法保持在图中规定的 16 和 18 英寸汞柱以上，或者磨损已经可以目测到，就需使用修包进行修复。 修复的方法如图 1 所示，使用专用工具包将阀孔的磨损位置修复后，再配以图中改良的阀芯、阀套和弹簧。注意此处的修复件除了 A6MF1/2 外，还可以使用在现代/起亚的 A6GF1，A6LF1，A6LF2，A6LF3 阀体上。
二 降压阀 降压阀其实就是电磁阀调制阀，它负责控制各个电磁阀的供油压力。在 6 档变速箱中，电磁阀的工作频率很高，但电磁阀的供油需要稳定在一定的数值，不能过高，也不能过低。降压阀将系统主油压调节后输入电磁阀，它始终处于频繁的工作状态中。A6MF1/2 采用了 2 个相同的降压阀，分别控制各个电磁阀。 在里程数较高的阀体维修中，很多被误以为电磁阀故障的情况，实际上往往是阀体中的降压阀出问题了。这时如果仅更换电磁阀，往往过不了多久又开始出现同样的问题而返修。 图 3 显示了外阀板上和中阀板上的降压阀位置。
在所有高级电控变速箱的阀体中，降压阀或者电磁阀调制阀都是最容易磨损的部位之一，不论阀芯是否磨损，都要检查阀孔的状态。阀孔磨损后，油压控制电磁阀的供给油压不能被正常调节，使换挡出现冲击或疲软的故障，以及引发电磁阀故障码、启动档位错误，TCC 接合问题和离合器失效等问题。 因此在遇到这些换挡故障后，在检查电磁阀的同时，一定要检查这 2 处的降压阀孔的状态。 图 4 和图 5 分别列出了 2 处的真空测试位置。如果不能达到 18 英寸汞柱的真空压，就需要进行修复或更换阀体了。修复的方法如图 3 所示，使用专用工具包（F-102741-TL7）将阀孔的磨损位置修复后，再配以图中改良的阀芯即可。 注意此处的修复件除了 A6MF1/2 外，还可以使用在现代/起亚的 A6GF1，A6LF1，A6LF2，A6LF3 阀体上。
三 TCC 锁止调压控制阀 在 6 档的变速箱中，由于档位多，锁止离合器一直处于工作状态，锁止离合器的操作状态不仅影响变扭器的锁止感觉，而且还影响到换挡感觉。锁止调压控制阀控制着锁止离合器的油压大小，它的阀孔磨损会造成锁止离合器的锁止和释放油压不正常，使锁止离合器的操作延迟，造成诸如锁止打滑、锁止颤抖、变扭器的锁止摩擦片失效、 TCC 故障码等现象，而且还会降低变扭器流量和润滑流量，造成变速箱过热、燃油经济性差等问题。
锁止调压控制阀的检测位置如图 7 所示，真空压必须达到 18 英寸汞柱以上，否则就需要进行修复或更换阀体。 修复方法如图 6 所示，使用专用工具 F-102741-TL11 对磨损的阀孔进行修复后，再使用配套的改良阀芯及弹簧，以及改良的端塞进行替换。 四 锁止控制阀和锁止柱塞阀 在 A6MF1/2 阀体中，锁止油路由 2 个关键的控制阀来控制，一个是上述的锁止调压控制阀（图 6），它负责控制锁止油压的大小，另一个是锁止控制阀（图 8），它负责锁止油路的走向，在弹簧的另一侧是一个带阀套的柱塞阀，这个阀其实就是锁止控制阀的增压阀。 它们失效后的症状与上述的锁止调压阀几乎是一样的，主要表现为：锁止打滑过量、锁止颤抖、锁止结合与释放迟缓，TCC 故障码，以及变扭器内的锁止摩擦片烧毁等。其主要原因是锁止油压过低，以及润滑流量不足而导致变速箱过热。
图 9 显示了锁止控制阀的真空检测位置，真空压必须能维持在 18 英寸汞柱以上。对于柱塞阀的检测，可以使用目测阀来检查阀套内壁的情况，磨损部位往往可以看到一片闪亮的区域，也可以使用图 10 中的真空测试法，用索奈克斯测试头（真空测试套包 VACTEST-01K 中已包含）对准一个进油口进行真空测试，同时堵住阀套对面的另一个进油口，如果真空达不到 18 英寸汞柱，就说明此阀套已磨损（测试中柱塞阀芯必须安装在阀套里面）。 此处维修的方式是根据检测结果而定的。如果仅仅是柱塞阀或阀套磨损，则直接更换此阀套修包即可(原厂尺寸，102741-01K)，但如果根据图 9 的检测结果表明是锁止控制阀孔磨损， 则需要使用图 8 中的专用工具铰孔后，再配以增大型的改良修包（102741-03K），修包内既包含了增大型的锁止控制阀，也包含了增大型的柱塞阀。
五 3/5/R 控制阀和低速档控制阀 在 A6MF1/2 阀体中，控制 3/5/R 离合器油压的控制阀和低速档制动离合器的控制阀由于工作频发，也容易磨损阀体，导致关键的油压泄漏而造成换挡故障。 3/5/R 离合器在 3 档、5 档和倒档时工作，相应的离合器控制阀长时间的持续振动使阀孔磨损后影响离合器的正常操作，造成 3/5/R 离合器失速、打滑，离合器结合时点不稳定，传动比故障码，无倒档，甚至离合器烧毁。同样，控制 1 到 4 档结合的低速制动离合器也会因为相应的离合器控制阀孔磨损而导致无前进挡，换挡打滑/失速和运动干涉。 这 2 个阀完全相同（图 11），修复时用专用工具铰孔后配以改良的增大型阀，以及弹簧和电磁阀鼻套（102741-13K）。 图 12 显示了这 2 个离合器控制阀的检测位置，真空压必须能维持在 18 英寸汞柱以上，否则就需要修复或更换阀体。
六 超速档离合器控制阀 超速档离合器在 4，5，6 档配合其它离合器一起工作，当控制此离合器油压的离合器控制阀由于不断的往复振动而磨损阀孔时，超速档离合器就开始工作不正常，会导致诸如 3-4 换挡失速，4-5-6 换挡打滑，换挡时点不稳定，超速档离合器老化甚至烧毁，以及引发油压调节超出范围的故障码。
图 14 显示了这个阀的真空检测位置，靠阀孔底部的一侧需要达到 14 英寸汞柱以上的真空压，靠外侧的一端需要达到 16 英寸汞柱的真空压。否则，就需要更换阀体，或者使用图 13 中的修复工具来进行修复（102741-18K 和 F-102741-TL18）。
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