共轨原创 | 维修过程中的怪现象分享

小小布布 2015-06-28

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共轨导读

亲爱的泵友们，共轨之家今天要跟大家分享一个“奇怪现象”，这个案例的原型来自于深圳的一个泵友。情况如下：
车辆信息：配置4缸2.8升柴油发动机的皮卡车，装博世EDC16电控单元、CP1H油泵、CRI2喷油器和锻造轨。车辆已运行11万多公里，刚经过大修。

故障症状：车子无法启动，未读取故障码。

排查过程：

1）拧开高压出油接头发现CP1H油泵不出油，瞬间觉得找到了方向。

2）拆卸计量阀查看活塞等，没有卡死现象。

3）取下计量阀靠下的O型圈并重新装上，拧启动开关，油泵出油啦。

4）怀疑是油泵故障，于是更换一台新的油泵。还是不出油。同样取下计量阀靠下的O型圈，油泵也出油。

到底是为什么呢？为什么取下计量阀的O型圈就能出油呢？

问题放一放，我们先一起来学习一下CP1H油泵：

CP1H高压油泵主要是为小车共轨喷射系统提供各种发动机工况下需要的喷油压力，系统压力通过ECU调节安装在泵上的燃油计量单元来实现。燃油由齿轮泵（ZP26）从油箱吸出，齿轮泵是集成在CP1H上的。下图是CP1H的爆炸图。

一、CP1H基本

技术参数及结构

1、基本技术参数

1）集成ZP26齿轮输油泵，燃油滤清器在齿轮泵压力端；

2）正常工作油压为1450 bar，最大允许轨压为1600 bar；

3）泵额定转速：3000 转/分钟；

4）高压油泵理论供油速率843 mm3/rev；

5）电子油量控制单元有两种类型：常闭型（无电流时无流量）；常开型（无电流时最大流量）

6）采用燃油润滑；

7）采用双轴封，法兰外侧有O型圈，不可承受轴向力。

CP1H高压油泵主要是由齿轮泵、高压泵体和油量计量单元三个主要部分构成，如图2所示

2、基本结构

1）泵体部分

泵体部分主要由泵体、偏心轴，三角环、轴承套、弹簧和轴封等部分组成，如下图所示。

2）齿轮泵ZP26部分

齿轮泵主要有驱动齿轮、从动齿轮、齿轮泵体和连接块组成。齿轮泵通过驱动齿轮带动从动齿轮转动，在进油口和出油口处造成压力差，将燃油吸入齿轮泵内，对高压泵腔进行供油。如下图所示。

燃油进口允许压力为：0.5bar到1bar，齿轮泵前后压差范围 △P=4，5，6.0 bar。

3）计量单元

ECU控制电流大小来控制油量计量单元来控制供给的油量大小，通常有水平型和垂直型两种。流量计量单元结构及供油特性如下图所示。

从上图右下角的示意图中燃油流向，大家是否有所启示？稍后再分析。

计量单元有无电常开和常闭两种类型，其供油特性曲线如下图所示。

也常有泵友问我们，CP1H的计量单元哪些是常开哪些是常闭？

绝大多数CP1H的计量单元都是常闭的，只有少数的是常开。共轨之家搜罗了一遍，在中国国产机里边，只有如下几种油泵是断电常开的，其他都是常闭，供泵友们参考：

二、CP1H

高压油泵油路图

储存在油箱中的燃油经过初滤进，进入带油水分离器功能的燃油滤清器，过滤掉燃油里的水、颗粒和其它杂物。经过燃油滤清器精滤后的清洁燃油，进入CP1H泵的齿轮泵腔中，齿轮泵通过进油口和出油口不同的压力造成压力差，将燃油吸入齿轮泵内，对高压泵腔进行供油。

从齿轮泵腔出来的燃油以两种方式进入高压泵腔：

油路1：齿轮泵腔提供的燃油进入电子计量单元，ECU通过控制油量计量单元来控制进入高压泵腔内的油量燃油在高燃油在高压泵腔内加压后，高压油进入高压油轨，对喷油器进行供油。多余的油则通过0回油回到齿轮泵前端，重新回到燃油系统。还有少量的用于泵腔内润滑的燃油通过润滑油油路直接回到油箱内。

油路2：齿轮泵提供的燃油进入溢流阀，当进入溢流阀的燃油较少时，油压很小，弹簧被轻微压缩，燃油通过放气节流孔对高压油泵进行排气，如下图A所示；当进入溢流阀的燃油较多时，压力较大，弹簧被压力压缩，过多的燃油通过放气节流孔和润滑油节流孔对高压泵腔进行润滑；如下图B所示；当进入溢流阀的燃油过多时，油压很大，弹簧被极大压缩，燃油通过放气节流孔和润滑油节流孔对泵腔进行润滑。过多的燃油通过回油孔回到齿轮泵前端。如下图C所示。