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在震惊全球的高田气囊召回事件持续发酵之际，本月，通用、日产、丰田也有汽车陆续召回。 一方面是全球的汽车制造商宣称的产品质量安全可靠，一方面呈现给市场的却是范围越来越广、数量越来越大的召回计划。在关注这些召回事件最新进展的同时，一个缠绕在消费者脑中挥之不去的问题是，在造车技术越来越先进的时代，我们的车子到底怎么啦？大量召回的背后是否代表着质量的下滑？ 召回事件愈演愈烈理由繁多 近日，日产汽车公司对外宣布，因部分车型点火开关存在故障，该公司将从8月开始在全球召回27万辆汽车，主要针对2013至2014款。 本月初，通用汽车也决定在全球召回77.9023万辆SUV。质检总局缺陷产品管理中心方面证实，通用汽车已经在政府备案召回2.3309万辆别克昂科雷，10月1日起进店召回。 同一时期，日商两大巨头丰田汽车也计划在全球范围召回约62.5万辆油电车，以修理软件故障；本田汽车也于近日追加450万辆召回计划，将全球召回数量增加到2450万辆。 值得注意的是，这些涉事企业大多属于知名车企，召回的理由也是五花八门。从震惊全球的高田安全气囊伤人、到车辆前大灯清洗泵产生信号干扰、再到开火开关存故障。似乎每一个车身细节都有可能带来致命问题。 数据激增是销量还是质量所致？ 让人担忧的不仅是这些问题可能带来的致命危险，另一个让消费者无法心安的因素是与召回事件覆盖面越来越广的同时，车辆召回的数量也呈直线上升。 以近期发生的几起召回事件为例，仅本田一家受高田气囊波及就已累计召回约2450万辆汽车。虽然全球召回数量并非全部集中在中国，但随着中国国内汽车保有量的激增，受全球召回事件影响已日益加深。 这一现象从国家质检总局近日公布的一组数据可以看出：今年1-6月，共发布汽车召回70余次，涉及40多个品牌的百余款车型；召回总量达258万辆，是去年同期的1.26倍，再创同期新高。其中，进口车型召回40余次，涉及约25万辆；国产车型召回30余次，涉及约233万辆。 针对今年来居高不下甚至火线上涨的召回数量，一种解释是销量激增带来的结果；但另一种说法则认为是质量下滑所致。一个官方说法是，技术的进步可以发现和改正更多以前未能发现的产品缺陷。但实际上，很多情况下问题都出在制造商本身的质量控制体系上。 国内缺乏监管车主投诉无门 还有一个让国内车主焦虑更甚的地方在于，明明已暴出问题，但车企却并未对问题零件完全弃用。而且与国外在召回问题上的快速反应相比，中国国内的相关合资车企明显滞后。 以高田气囊事件为例，除了菲亚特克莱斯勒正式宣布弃用高田气囊之外，其他车企并没有明确表态今后将与高田气囊“划清界限”。究其原因，主要是因为长期合作，整车厂家与已零部件供应商形成了一种共生关系。这种多品牌“集体采购“的形式，可以为车企节省很大精力和成本，从而创造更大的利润。一旦彻底弃用，除了要承担更多的成本之外，技术环节上也跟不上。一旦放弃高田选择其他气囊生产企业，原有对应设计的车型必将面临没有匹配的替换零件，从而遭遇产能和技术上的考验。 与国外相比，国内消费者另外一个雪上加霜的是车企反应过慢、车主投诉无门。以安全气囊来讲，目前我国在安全气囊方面没有统一的国家标准和行业标准，各车企使用的安全气囊系统都是依据各自制定的标准。仅在06年4月出台了3项涉及安全气囊零部件的推荐性国家标准，简单规定了单独某一零部件的试验方法，并未成为强制性国家标准。气囊产品面临没有事先检测标准，没有发生事故后的鉴定标准，没有执法的追查责任等多环节缺失的问题。出于成本的考虑，很多车企根本不会采取召回的手段来解决问题，也不怕面临承担法律的风险，车主的权益自然也难以维护。 可以预见的是，短期之内汽车召回事件不仅不能完全杜绝，反而会成为业界常态。在车辆整体数量激增大背景下，最能扭转这一局面的是加强对行业标准和对制造商质量控制体系的监管。 本文为12缸汽车（微信号：kf12gang）原创文章，作者杨月娥，转载请注明出处 |
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