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1底盘全观/前悬挂及细节实拍回顶部
【太平洋汽车网 技术频道】身边的一位朋友，在福特发布全新锐界国产化消息时就已满怀期待，而他也是为了锐界，把购车计划一推再推。毋容置疑，锐界在中型SUV里头，确实有料，优秀的动力总成、行车品质优异的底盘以及满足需求的众多配置，都是让消费者买单的关键。其中，底盘更是福特的拿手好戏，舒适不失驾控乐趣是大伙对锐界的一致评价，而今天我们也将一探其脚下功夫，看看全新锐界的底盘到底怎么样。
● 底盘全观
锐界的悬架组合和上一代车型保持一致，但是其用料和做工是有了质的区别，悬架部件采用了大量的轻量化铝合金材料，甚至在一些看不到的地方，福特也都用上了铝合金材料。可以说，锐界的用料诚意能够媲美豪华SUV，更不用提同级别的车型了。而底盘的保护相对于上一代车型有了极大的改善，整个底盘包裹得严严实实，福特的诚意可见一斑! ● 前悬挂及细节实拍 麦弗逊式前悬的布局相对简洁，没有复杂的叉臂霸占空间，这对于车头的零部件布置有很好帮助。铝合金的下摆臂使得簧下质量更轻，可大大提升悬架对路面的贴服性，进而提高一定的操控性能。
连接处基本上使用的是橡胶衬套，能吸收来自路面的微小振动，提高行车舒适性。而下摆臂后连接点采用了液压衬套，其吸振效果更佳，由于结构布置问题，下摆臂的前连接点并未采用液压衬套，稍有遗憾。
2后悬挂及细节实拍/四驱系统实拍回顶部
● 后悬挂及细节实拍 多连杆后悬也是采用了铸铝工艺的下摆臂，用料甚是扎实，较低的簧下质量给我们最直观的感受是，后悬架在处理路面跳动时的动作相当积极，说学术点就是动态响应好，对于车辆的舒适性有较好保证。而后悬的连接点与前悬一样，基本都是采用橡胶衬套连接，胜任微小跳动的过滤。
机簧分离的设计能够保证减振筒有最大限度的耐用度之外，还能保证减振系统的上下连接胶套的寿命得以延长。
● 四驱系统实拍 锐界采用了一套适时四驱系统，基本上满足能在城市中遇到的各种路况，但别指望锐界能够带你去翻山越岭，那些是硬派SUV干的事。
3底盘其他细节实拍与总结回顶部
● 底盘其他细节实拍
锐界前刹车卡钳采用了双活塞结构，制动力更大，效果更理想。而后刹车卡钳则采用了单活塞结构，均为FoMoCo福特原厂供应。
总结：锐界作为福特在华的一款全新车型，倾注的诚意也是满满的，铝合金件的使用量直追豪华SUV，而这换来的是较低的簧下质量，优秀的行车品质。同时，整个底盘被包裹得非常严实，保护到位之余，也利于噪音的控制，这点完全摆脱了美系车“不拘小节”的毛病。
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