别克2018款昂科威底盘分析，底盘规整用料厚道

昂科威的底盘是偏置排气管设计，排气管与传动轴平行，所以车内后排中央地板没有鼓包、中间坐人和乘客上下车非常方便，而排气管和传动轴也没有过多的突出，不影响通过性，真是两全其美的设计。至于没有鼓包是不是影响车身刚性，这个确实不好下定论，只能参考碰撞测试成绩。

昂科威排气管隔热做的比较不错，从前到后有整段的隔热措施，在油箱附近还增加了铝板保护。

前悬：铝合金羊角

昂科威的前悬架其实没有可以多介绍的，标准的麦弗逊前悬架，双层冲压下摆臂，并且轴承座，也就是俗称的“羊角”是铝合金材质，能减轻一定的簧下质量。整体用料来说，这个级别还是不错的。

后悬：“三横一纵”

说完前悬挂的一系列问题，我们再来看看昂科威后悬架情况。昂科威的后悬副车架是H型结构，使用的是比较主流的“三横一纵”的后悬架结构。

这种悬架结构比较普遍，一根粗壮的下摆臂，一根比较细的下控制臂，一个上控制臂，以及一根纵向刀臂，组成了昂科威的后悬结构，另外还有一根较粗的防倾杆。昂科威的后轴承座也是铝合金的，用料还是比较有诚意。

“断轴”详解

其实昂科威并不是“断轴”，准确的说应该叫脱轴，主要是前轮下摆臂和车身连接的部分脱开。在普通老百姓看来就是前轮趴下啦，轴断了。

昂科威分体式衬套 第一次申请专利

在2014年7月份，上海通用宣布昂科威即将国产，并且在同年8月的成都车展上正式亮相，10月份正式上市销售。随后从2015年开始，陆续有媒体报道昂科威“脱轴”事故，根据不完全统计，至少有110起交通事故，是由上汽通用在昂科威车型上使用“分体轴”导致。

通常情况下，绝大部分汽车的下摆臂连接轴都会使用一体式，一根轴的坚固程度非常高，所以以前几乎听不到断轴的事情。后来在泛亚的主导下，通用发明了“分体式”轴套。

相对于一体式轴套来说，分体式轴套安装更为简便，省时省力。如果在不发生严重外力作用下，下摆臂分体轴套在实际使用时，并没有什么区别。但是工程师们高估了中国的道路条件，以及复杂的交通状况。

在美国的昂科威也是采用分体轴套，但并没有太多脱轴的案例，就是因为美国的道路状况要好得多，平坦的路面使得这个轴套并不会受到太多的冲击。而中国的坑坑洼洼产生的冲击力，会加速衬套橡胶的老化。轴和轴套之间的缝隙会不断加大，在某些外力的作用下，比如事故的撞击，大的坑洼，就有可能脱轴。

通用在2015年进行了改进，并重新申请了专利。在两个轴之间增加了一个连接件（图2中的104）。使用过盈的固定方式，两个分体轴相连接，让它们两个更像是“一体轴”。

直到2018新款昂科威上市（部分4S销售人员说2017款也是一体轴，实为加固连接的分体轴，并不是真正的一体），已经全面采用新式一体轴套。终于恢复正常！昂科威“脱轴”、“断轴”问题，就此也就宣告结束。

新款昂科威一体式衬套

2018款昂科威是一个标准的一体式轴套，并且在轴套的一端安装有“止退板”，防止轴从轴套中脱落。所以新款昂科威可以放心购买，不会发生脱轴的情况了。如果你已经买了2018款昂科威的朋友，也可以就此放心，不用担惊受怕了。

总结：2018款没问题了，可以放心购买

其实对于这新款昂科威来说，如果排除了断轴的事情，算是一部好车。至于前断轴，对于2018款车型来说，大家应该不用担心了，已经改成“一体式”结构，不会有脱轴情况发生。

但是对于之前购买15款、16款和17款车型的消费者来说，一般情况也不会轻易脱轴，注意有大坑要减速，不要强过，不要撞着上马路牙子，每次保养要检查一下前悬下摆臂的轴套，如果有磨损松动要及时更换。

如果实在不放心，可以订购一套2018新款的一体轴换上，价格也不是很贵（几百元）。至于新款昂科威的内饰用料如何，甲醛如何，请关注我们后续的拆车内容。

别克2018款昂科威底盘评分