摩托车链条传动结构与故障检修

摩托车链条传动

结构与故障检修

摩托车发动机产生的转矩一般比较小，用它直接驱动行驶就显得动力不足。通过减速二次传动，动力经离合器、变速器，减速变速达到正常驱动行驶。

 

链条与主、从动链轮相啮合进行二次传动，称之为链轮链条传动，简称为链条传动。

链条传动结构主要由主、从动链轮和链条等部件组成。主动链轮通过花键、链轮挡板、螺钉安装在变速器副轴上（见图1）。从动链轮通过缓冲壳体（见图2）、缓冲块与后轮毂连接，动力通过橡胶缓冲块（见图3）柔性传递，以减小传动冲击负荷。

图1 主动链轮      

                         图2  从动链

图3 缓冲橡胶块

摩托车传动链条分为普通链和无声链，普通链又分为单排链和双排链。骑式车链条传动，主要采用普通链中的单排链。单排链按结构分为滚子链、套筒链、密封链3种。单排链由内链节、内链板、套筒、个滚子组成。外链节由外链板、销轴和连接链节组成。很多外链节相间连接成一长串，再用一个活链节（见图4）连接两端成为一个环形。

链条传动具有结构简单、维护方便、经济等优点。不足之处，润滑条件差，受悬挂装置等因素影响，使链条松驰、主、从动链轮磨损加剧，噪声大，使用寿命缩短。

主动链轮。主动链轮的齿数对传动的平稳性和链条的使用寿命影响很大。在传动链条节距不变时，增大主动链轮齿数能增加传递功率。但主动链轮齿数过多、直径过大，从动链轮齿数不变或增加从动齿轮的齿数，会出现爬坡度下降、爬坡无力、动力性不足、链条跳齿和掉链等现象，影响链条传动的平稳性。

链条速度与主动链轮齿数的选择，如表所示。

图4  链接头

链条传动装置的维护及保养。由于链条受力较大，线速度较高，润滑条件又不好，导致链条因磨损和永久变形而被拉长，若不及时维护调整会造成事故。

用手指拨动链条，链条上下移动距离应保持在10～20 mm的范围内，否则应进行调整。

链条的调整。松开后轮轴螺母、锁紧螺母，左、右方向转动后轮轴左、右侧链条调整器调节螺母，后轮前后移动使链条松紧度发生变化。链条松紧度调整合适后，左右侧链条调节器刻线应与后摇臂上的刻线相对应，链条上下移动距离在10～20 mm，前后轮在同一条直线上，拧紧锁紧螺母和后轮轴螺母。

调整链条的松紧度，后制动会发生变化。应检查、调整后制动踏板的自由行程（20～30 mm）。链条应保持良好的润滑以减少磨损。实际上链条的润滑是非常困难的，链条上加入润滑脂，链条受热后润滑脂就会飞溅出去，时间一长链条得不到润滑。需要定期给链条润滑，一般情况下每行驶800 km注润滑油一次，即在链节的滚柱中涂适量规格为15 W-50机油或加注专用链条润滑油。

链条过脏，应拆开链节头，从链轮上取下链条，用煤油或汽油浸泡，用毛刷清洗，晾干油迹后，应加注适量润滑油。链条传动装置故障检修。链条传动常见故障有，运转噪声大、掉链、链条时紧松链条松紧度无法调整、车行驶前后车轮不在一条直线上、后轮左右摇摆；起步、变档、加油门时，后传动反应迟钝、出现运转冲击噪声；后制动踏板自由行程过大等。

故障原因。链条传动装置磨损、后悬挂装置损坏、缓冲壳体橡胶块损坏；缓冲壳体轴承、后轮毂轴承，因润滑不良损坏；后摇臂轴套损坏、轴轴套生锈、轴与轴套之间异常磨损等。

后摇臂在车架的安装位置（见图5）。后摇臂又称后轮叉，它与后减震器构成摩托车的后悬挂装置。后悬挂装置是后摇臂主要受力构件。其作用安装减震器，后轮等部件。后摇臂的前端通过车架摇臂孔、摇臂轴与摇臂轴缓冲套使车架与后摇臂呈铰链状连接，后摇臂的尾部通过后轮轴与后轮相连。后减震器安装在后摇臂中偏后部位，使行驶阻力作用在连接轴上，这样仅有缓冲力的作用而没有行驶阻力的作用。当车轮受到路面冲击时，后摇臂向上摆动，减震器受到压缩，在后减震器的作用下，后摇臂在上下方向移动，得到较好的缓冲特性。

图5   后摇臂在车架的安装位置

图6  后摇臂轴固定螺母

当后摇臂轴、缓冲轴套因润滑不良，摇臂轴孔进水，摇臂轴、轴套生锈、缓冲套橡胶破损、缓冲套轴向位移等原因，使后轮在左右方向出现偏摆，链条传动装置发生异常磨损，影响链条传动稳定性。

故障检修。支起主支撑，在左右方向移动后轮，发现后摇臂轴向移动、说明后摇臂轴向间隙过大。

一般后摇臂轴与轴套之间正常配合间隙在0.2~0.3mm。摇臂轴与缓冲套之间磨损量超过正常配合间隙时需拆卸检修。

更换摇臂轴衬套，需拆卸摇臂上后减震器固定螺母，排气管固定螺母、链条传动装置、后轮、后制动件器等装置后进行。

更换摇臂衬套。后摇臂轴螺母的安装位置（见图6）；拧掉后摇臂固定螺母，用木榔头轻轻敲打摇臂轴，然后从摇臂轴衬套中取出摇臂轴（见图7）。

检查摇臂轴，摇轴磨损、生锈、变形弯曲，应更换或修理（见图8）。摇臂衬套在后摇臂的安装位置（见图9），后摇臂衬套的拆卸最好使用专用工具（见图10）。

在后摇臂衬套中安装拆卸工具（见图11）；转动用专用工具螺杆，拉出后摇臂轴套后（见图12），取出摇臂衬套。衬套生锈，内孔磨损、划伤时，应查明原因成套更换新件。

安装新衬套。在衬套外圆、衬套轴孔中涂适量润滑脂或机油，用摇臂衬套拆装专用工具，更换安装后摇臂衬套。

   图7　用木榔头敲打并取出摇臂轴

图9　摇臂衬套

  图8　抽出后轮轴

 图10　后摇臂衬套拆装工具

图11　安装衬套拆卸专用工具

 

图12　拉出摇臂衬套

检查摇臂轴（长螺杆）。将后摇臂轴，放在两块V形铁上，转动螺杆，用百分表测量其径跳动量，跳动量超过0.6 mm时,应校直或更换。

轴套与摇臂轴孔之间的配合间隙0.02～0.05 mm、摇臂轴与摇臂轴套之间的配合间隙0.2～0.3 mm。安装摇臂衬套、摇臂轴之前，应在摇臂衬套孔、轴套外圆以及摇臂轴表面涂适量的润滑脂。

检查缓冲壳体和后轮辋轴承，及时更换轴承润滑脂或轴承。防止轴承因润滑不良损坏。用木榔头轻轻敲打涂有润滑脂的后轮轴，使轴缓慢向前移动。当轴头移动到与后制动盘轴孔持平时，安装后轮轴套。

主动链轮齿牙的数量较从动链轮少，主动链轮转速高容易磨损。主动链轮损坏可单独更换1-2。主、从动链轮严重磨损，应成套更换（主、从动链轮和链条）。否则，链条与链轮之间因啮合不良出现“咬齿”、掉链、链条链轮异常磨损、运转噪声大等故障。主动链轮的拆卸。变速器置1档位置，拧掉主动链轮固定螺钉。

变速器退至空档位置，转动主动链轮使副轴花键与主动链轮挡板、主动链轮花键重合，此时可方便的从发动机副轴上取掉或更换主动链轮（见图13）。

图13  主动链轮安装在副轴上

更换从动链轮。更换从动链轮之前，必须检查缓冲体O形油封是否损坏或丢失；检查缓冲壳体内安装的轴承的润滑状态，发现轴承润滑不良、轴承游隙大、空转噪声大、轴承损坏，以及缓冲壳体油封橡胶老化、破损，应查明原因，更换新件。检查从动链轮与缓冲壳体之间是否同心。将从动链轮套在缓冲壳体上，转动从动链轮一周，检查从动链轮内圆与缓冲壳体从动链轮座外圆之间是否有间隙、从动链轮螺钉孔与缓冲壳体螺孔之间是否错位。从动链轮与缓冲壳体轴不同心时，应检查配件质量。否则，传动链条时紧时松、松紧度无法准确调整、链条与链轮不在一条直线上运转，导致链条传动装置使用寿命短、行驶安全等问题发生。

取下后轮，将从动链轮装进缓冲壳体，拧掉从动链轮固定螺母，取出从动链轮；将从动链轮放置在缓冲体上，通过缓冲体与链轮螺孔，将从动链轮固定螺钉穿入后带上螺母，以对角线交叉方向式拧紧从动链轮固定螺母（见图14），扣好螺母防松锁片。更换后传动链条。将链条的一端套在从动链轮上（见图15），向前方向移动链条的另一端经过主动链轮（见图16），向后方向移动链条，直至与从动链轮另一端链条相遇，安装链接头。通过链接头使链条成为环状。链接头卡簧开口的方向不能装错（卡簧开口应与链条运动方向相反）。

调整链条松紧度。顺时针方向转动左右链条调整器螺母（见图17），使左右链条张紧器标志线与后摇臂标记在同一刻度（见图18）。检查装配过程无误后拧紧后轮轴螺母。

图14　拧紧固定螺母

图17 将链条挂在主动链轮齿上

图15 将链条套在从动链轮上

图18 调整后传动链条左张紧器螺钉

检修安装有链盒的车型时，对传动链条的安装以及链条松紧度的调整必须认真仔细。链条与链盒安装调整不当，高速行驶时链条掉链，造成链盒损坏、发动机传动副轴突然抱死、意外制动、左曲轴箱打坏，发生恶性交通事故。试车时传动装置应无运转噪声，在颠簸道路上行驶，链条与链盒之间应无磨擦、撞击声。否则，应重新检查链盒安装是否到位，链条的松紧度调整是否规范。

摩托车技术

微信号：mtc525