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对于很多摩托车发烧友来说， 对爱车深度了解是非常有趣的一件事， 特别是挖掘一些冷门的内容， 会让自己对摩托车有更深的认识， 传动系统就是比较少人接触的， 不过如果提到链条、皮带等这些词语， 相信大家也不会陌生， 但要是解释出个所以然来， 还真不一定能说出来， 今天就带大家来了解一下， 关于摩托车传动系统的一些知识！ 小贴士 什么是摩托车传动系统？ 摩托车的传动系统包括初级减速、离合器、变速箱、次级减速等几部分组成。主要由装在曲轴端的主动链轮(主动齿轮)、套筒滚子链条和离合器上的从动链轮(从动齿轮)组成，作为一次减速并将发动机动力传到离合器。 随着摩托车机型的不同，有“皮带传动”、“链传动”和“轴传动”三种传动方式。大排量车上使用的轴传动，在微型摩托车多用皮带传动方式作后传动装置，主、从动皮带轮的大小决定次级减速比。 一般摩托车均采用链条传动方式作后传动。链条传动，结构简单，零件少，制造和修理都方便。在变速箱的输出轴上有后传动主动链轮，后轮上有从动链轮，用相应的套筒滚子链条传递动力。在较大功率发动机的摩托车，它的后传动方式采用万向节轴传动，并在后轮配有一付螺旋才伞齿轮的资助级减速。 链条传动 如今比较常见的传动系统，这种传动方式非常普遍，从小排量到大排量的车，很多都在使用，就连MotoGP的战车上都在使用。 从普及程度可以看到，链条传动是现代性价比最高，综合性能最好的传动方式。链条分为“普通链条”和“油封链条”，链条的寿命主要是由销轴和套筒之间的磨损决定的。 油封链条带有特种O型密封圈，以便密封链条中的润滑油隔绝粉尘及泥土。 而平常普通链条就是因为没有O型密封圈，磨损大，所以每跑一定公里数就需要调紧链条，而油封链由于O型密封圈的作用，磨损很小，一般要跑很长的里程才需要调整的。 优点：结构简单、技术成熟、造价便宜、重量轻、传动效率高(大约98%)、改装空间大、可以吸收震动、可以在温度较高、湿度较高的情况下使用、保养维护方便。 缺点：传动时有噪音、只能在平行轴间使用、瞬间提速传动不均匀、高速运转时不如皮带稳定、保养后坚持距离比较短、行驶一段时间后需要调整。 皮带传动 皮带传动多用于踏板类摩托车，皮带配有相应齿的带轮组成，运转时，带齿与带轮相互咬合运动，产生动力。也是部分巡航车配备的一种传动方式，当然还是哈雷由发挥光大。 优点：构造简单、运行平稳、噪音低、吸收震动、不生锈、重量轻、比链条维护期长、保养维修方便、不需要润滑。 缺点：较宽容易积灰、有可能打滑、冷车传动阻尼比较大、抗热能力差、抗过载能力差、容易衰老、传动比没有链条、轴传动高。 轴传动 轴传动是从发动机伸出一根传动轴，尾端有万向轴，带动后部齿轮进行传动。最早的轴传动摩托是枪厂FN公司发布的，但轴传动是被BMW公司发扬光大，现在相信只要一说起轴传动，大家都会想到BMW的水鸟。 但轴传动不是BMW的专属，国内小部分摩托车也有使用轴传动的，例如长江750、力帆的V400、航空50等，而且国外不少巡航车也会配置轴传动。 而最早期轴传动急加速以及急减速会发生转矩的情况，车身会向轴传动旋转的相反方向倾倒，这就是为什么MotoGP不采用轴传动的原因之一。 但是随着技术的进步，最新型轴传动加入了伞型保护齿轮，解决了轴传动产生的转矩现象。 优点：动力传输平顺、保养周期极长，摩旅时不需要经常调整(这也是为什么拉力车，巡航车使用轴传动的原因)，可以把后轮直接固定到轴传动外壳形成单摇臂，不会像链条脱落。 缺点：造价贵！自重大，增加一定油耗，维修不便，保养困难，震动过滤比较差，没有改装空间。 总结：其实，每种传动方式都有优缺点。在现有的技术当中(定制或者自己改装外)，几乎每种车型都是固定一种传动，所以骑士们应该根据自己实际用途，选择合适的传动方式或车型。 |
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