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小编每天都幻想着自己能一三五开法拉利，二四六开兰博基尼，星期天开开F1啥的，晚上没事了随便开辆林肯，奔驰出去买瓶二锅头。。。。。。可是，现在小编才发现，要是不知道这些豪车五花八门的换挡方式，没准连车都开不动，丢死人了。下面就让我们为以后拥有这些豪车做一下准备，一起了解一下这些五花八门的换挡方式吧！ 说到换挡杆，就不得不说一说汽车变速箱的类型：手动变速箱、普通自动变速箱、手自一体变速箱、CVT带挡位变速箱、双离合变速箱以及序列变速箱等等。在这里小编也不和大家装逼了，技术原理就不说了，给大家说点接地气，实用的吧。 【踩、摘、轰、踩、换，嘿咻嘿咻】 手动变速器： 这个再普通不过了，手动变速在操纵时必须踩下离合，方可拨得动变速杆。现今，手动挡变速箱以及换挡杆的技术水平和模式已经趋于固定。在最早出现的手动挡车型上，我们仅仅能看到两个挡位。并且在同步器出现之前，手动挡车型均以“踩、摘、轰、踩、换”的方式进行换挡（即踩离合器摘挡，空挡轰油门，踩离合换挡）。 【谁说买手动挡是因为没钱？哥的宝马M上都是手动挡！】 自动变速器： 直排式档位：直排式的挡位设计优点是换挡相对比较直接，缺点是在盲操作时容易挂错挡。 【俺是直的！】 阶梯式（蛇形）档位：优缺点刚好和直排式相反，优点是不容易挂错挡，缺点是操作上不如直排式那样直接。 【谁把我掰弯的？你出来，我保证不打你！】 除了常见的P,R,N,D之外，一些自动挡会有一些奇怪的档位。 数字档（1，2，3）：分别代表三种不同的最高挡位限制，用于爬坡等需要爆发大扭矩高转速的情况。 L档又叫低速档，和数字档位原理一致。 【他们都说我太LOW。。。哭瞎！】 S档（运动模式）：发动机转速也会保持在较高的转速区间内，换挡时机向后延缓，使车辆时刻保持在一个高功率输出状态下，增加了驾驶乐趣。 M档：手自一体变速箱具有的手动模式切换。 B档：混合动力车型在长距离滑行或下坡时使用，目的是提供制动的效果以及加强能量回收。 【高科技装“B”利器】 怀挡：怀挡曾经在欧美国家颇为流行。在国内常见的有别克GL8以及老君威，德国奔驰也多有采用怀挡的。怀挡的位置在方向盘右侧，其优点是节省出中控台的空间，缺点是操作起来比较不顺手，容易挂错档。值得一提的是，奔驰的“怀挡门”采用的直接选档模式可以在车速11KM/h以下直接换挡，让其怀挡的使用充满了危机。。。。。。 【他们说雨刮器是我好基友，一下雨就想要摸我】 电子档杆：电子式挡杆与变速箱的连接并非传统的机械方式，而是采用了更加安全、快捷的电子控制模式。它的优势就在于驾驶者的换档错误操作会由电脑判断出是否会对变速器造成损伤，从而更好的保护变速器和纠正驾驶者的不良换档习惯。德国的BBA和克莱斯勒车型都有使用这一高大上的技术。 【手掌按摩器】 【我叫大鸡腿】【镂空工艺品】 旋钮换挡：捷豹路虎多采用，原理也是电子档杆，只是外形不同，熄火后这个旋钮会降下去，与中控台形成一个平面，看起来很精致，启动发动机后旋钮升起。瞬间科技感爆棚有没有？ 【要是没电了你们咋把我抠出来？】 拨片换挡：这项F1赛车上的专利可以提升驾驶乐趣及安全性，使双手不离开方向盘就可完成加减挡动作。 【我是鼻祖，都是跟我学的！】 宝马早期采用的“推加退减”式换挡拨片十分实用，向前推是加档，向外拨是减档，左右两边都可以使用。现在MINI车型仍然采用。
【 我们！】 现在最普遍的就是“左减右加”式，一些车型将拨片安装在方向盘上，会随方向盘转动。一些车型将其安装在转向柱上，不会随方向盘转动。
【加减搭配，干活不累！】 按键换挡：按键在中控台上，当车辆需要调头的时候还得把身体往前探去伸手够按键，不如挡杆操作起来那么灵活便捷。这样设计的好处当然是增加了中控台下方的储物能力，并且保证了车内设计的简洁。
【不会有人以为我是空调，收音机按键神马的胡乱按吧！】 【哥的调调就是豪华！】 超跑的高逼格换挡方式：以兰博基尼LP560-4为例，启动发动机后，拨动方向盘右侧拨片，然后松开刹车，踩下油门，车才会开起来。停车时双手同时扣动方向盘两侧的拨片，则挂到N挡。要挂倒档，则必须按下驾驶员左膝盖上方的“R”键，可谓是按键拨片齐上阵啊！会不会忙不过来？
【请告诉我这不是战斗机！】 【玩儿智商的奥迪R8变速器】 【世爵C8的“重金属”变速器】 知道了这些，以后就不怕开不走豪车了，没事和朋友装个逼吹个牛神马的也是极好的，这些豪车我都会开了，哈哈哈！我靠，谁把我电瓶车电瓶偷走了，先不装了，小编先去找电瓶了。。。。。。 |
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