|
车用柴油升级国Ⅳ标准后，柴油车尾气排放出现新情况和新问题，山东能源监管办近期开展了柴油车尾气排放情况专题调研，全面了解油品质量升级后柴油车尾气排放情况，并对出现的问题提出政策建议，形成报告上报山东省政府。
2011年12月29日，环保部发布《关于实施国家第四阶段车用压燃式发动机与汽车污染物排放标准的公告》，要求自2013年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机和汽车必须符合《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段)》(GB17691-2005)第Ⅳ阶段排放限值(国Ⅳ标准)要求。该标准实施后，相较于国Ⅲ标准柴油车，国Ⅳ标准柴油车汽缸工作压力和温度提高，工作时需氧量增加，PM减少而NOx增多，在尾气不经过处理的情况下，柴油车尾气氮氧化物排放会超标。目前中国和欧洲国家主要在柴油车尾气中加入柴油车尾气处理液，以减少氮氧化物排放。
山东能源监管办在调研中发现，山东市场还存在低标准柴油车和不达标柴油未完全退出市场、成品油流通领域仍存在大量国Ⅳ标准以下柴油、部分车辆违规调整车载诊断系统、市场上流通不合格尾气处理液等问题。
针对这些问题，山东能源监管办提出了加大低标准车辆的淘汰力度、加强成品油质量升级监管执法、严查调整拆改车辆诊断系统行为、规范尾气处理液生产销售环节、通过政府有关政策发挥市场调控作用等工作建议。这将有助于山东省政府及时掌握车用柴油市场销售情况、柴油车尾气排放等情况，进一步抓好柴油车运营中存在的排放问题，为整个山东省的污染物减排工作起到积极的作用。北京8800辆柴油公交车全部完成改造 平均每辆车减排60%7月6日下午，本市最后一批未经改造的柴油公交车完成排放升级，这也标志着全市8800余辆国四、国五柴油公交车全部改造完成，预计每年可减少氮氧化物排放2800吨左右，平均每辆车可减排60%。
在马官营公交场站，工作人员正在忙着改造最后一批柴油公交车据了解，从明年开始，本市八类机动车将全面实施“特京五”标准，并安装DPF颗粒捕集器，在微粒排放物质进入大气之前进行捕捉。据了解，这八类机动车包括公交车、环卫车、邮政车、场站用车、旅游车、班车和校车等。
据了解，目前我国重型柴油车标准等效采用欧洲标准。研究发现，国家第四阶段(相当于欧IV)和第五阶段(相当于欧V)重型柴油发动机排放标准存在先天缺陷，使得车辆在市区低速行驶中氮氧化物的排放远高于规定值。
为解决该问题，2013年北京市环保局制定了《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物限值及测量方法(台架工况法)》，该地方标准填补了国内空白，而且属于国内首创。通过实施该标准，一台国四或国五标准的重型柴油车单车将削减60%的氮氧化物排放量。
昨天下午3点半，在马官营公交场站，工作人员正在忙着改造最后一批剩余柴油公交车。据一位技术人员介绍，整个改造过程分为硬件改造和软件改造两部分。其中，硬件改造之前已经完成，主要是给排放处理系统增加保温材料，“分解氮氧化物需要较高的温度，增加保温材料有助于维持高温。”除了硬件改造以外，技术人员还需要升级车辆排放系统控制软件，通过“刷程序”的方式实现车辆的最终升级减排。
据了解，在全市550多万辆机动车中，有20多万辆重型柴油车，但其排放氮氧化物占整个机动车排放量的50%以上，排放的颗粒物包括PM2.5占整个机动车的排放量逾90%。市环保局机动车处处长李昆生表示，此次进行改造升级的是北京公交系统的8800多辆公交车，这只是北京重型柴油车改造的第一阶段的任务，可实现氮氧化物每年减少2800吨左右。
2016年1月1日起，本市八类机动车将全面实施“特京五”标准，并安装颗粒捕集器。颗粒捕集器是一种安装在柴油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，它可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。据了解，这八类机动车包括公交车、环卫车、邮政车、场站用车、旅游车、班车和校车等。此外，本市还要加强外地进京重型货车的监管，目前正在对每辆进京重型货车开展普查，检查车辆配置。对于不达标的重型货车，建立黑名单，并要求其换车，异地处罚力度也会相应加强。
扫描二维码图片关注共轨之家微信公众账号，及时获取共轨维修知识与诀窍！
|
