云南26条高速路8月16日起调高收费标准。对于交通部门解释调高收费的原因：经营困难、发展困难、筹资困难、引资困难以及补助困难，大批民众用“呸+唾沫”的形式积极回应。其实，高速路涨价虽然恶心，但也给我们带了些“好处”，不信你看：
1高速公路涨价了，妈妈再也不用担心，在收费站堵车了。 
2高速公路涨价了，运费涨了，老婆再也不网购了，我也不用去砍老婆的手了。 
3高速公路涨价了，老婆再也不担心我会去大理丽江搞艳遇了。 
4高速公路涨价了，生产成本增加了，老板们不用哭了而去跳楼了。 
5高速公路涨价了，老婆再也不抱怨我不常陪她回娘家了。 
6高速公路涨价了，阿老表可能好几年都不来昆明，我想他们，就开个视频，一起喝酒。 
7高速公路涨价了，我的孩子周末和假期只能送去补课了。 
9高速公路涨价了，出门减少了，云南人麻将水平有望超越四川。 
8高速公路涨价了，机场和铁路都笑了。 
10高速公路涨价了，周末不短途旅游了，钱省下准备着煤气涨价、水电涨价、汽油涨价、食品涨价······and so on.
【四问云南高速路涨价】 一、云南高速路真亏还是假亏? 公路投资成本、收费收入与合理回报到底是多少，公路企业到底该拿多少钱还贷，多少钱养人，多少钱用于“三公消费”，公众根本没有知情权与话语权。这样说并非空穴来风。收费企业公布的亏损数据很难让人相信没有水分。远的不说，前不久公布的广东省收费公路亏损数据就出现了剧情反转的滑稽局面。 6月中旬，广东省交通厅公布了去年全省收费公路的统计情况，当时的数据显示全省收费公路去年亏损28.8亿元。然而，6月29日广东省交通厅重新发布的统计数据表明，去年全省收费公路盈利了3.9亿元。亏损变为盈利。收费企业的支出俨然成了变形金刚，这里面有没有虚增支出，或者把不相干的支出算进来的情况呢?广东公路盈亏出现剧情反转，云南地区审计部门如果一板一眼，认真审计收费企业的收支账目，结果如何呢? 二、云南要不要建这么多高速公路? 要知道，公路建设也不是多多益善、等级越高越好。更多情况下，要坚持量力、适可而止。否则，就有可能适得其反，严重降低公路的运行效率。以云南省为例，2013年高速公路日均车流量为12539辆，仅为全国平均车流量20998辆的59.72%。也就是说，这些已经建成的高速公路，闲置现象是非常严重的。 三、云南要不要都建成高等级公路? 如果是经济发达地区和有经济承受能力的地区，将公路建设的等级稍稍提高一点，还是可以的。而像云南等经济基础欠发达地区，就可以在现有的条件下，适当提高一下公路的等级标准，而不是一味地以高速公路为模板。特别是人口相对稀少的地方，还是应当以其他等级的公路为主。这样，建设和管理成本就能大大降低，负担也会大大降低。 四、云南高速公路建设和管理成本到底有多高? 去年11月，审计署曾对18个省份的高速收费的专项审计，揭开了一些黑洞：大量资金被闲置，并没有用于还贷，有些资金被挪用于建楼堂馆所、投资股票等;人浮于事，严重超编，一家高速经营企业编制27人，实际却多达156人;高额福利，国内某媒体从广州一家路桥公司职工处获悉，一般员工月收入在8000元到10000元……再加上日常的养护费用，就出现了1000多亿元的亏空。而在今年收费公路的支出中，养护经费469.2亿元，运营管理却达到了534亿元。 目前，云南高速公路的建设和管理成本，都是交通部门独家对外发布，审计等职能部门的声音很低。那么，准确性如何，是否存在管理不善，甚至违法乱纪和贪污腐败等方面的问题，值得关注。
【高速公路涨价新闻发布会】 （请在wifi环境下观看）
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