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关于这个话题其实酝酿了一段时间，无奈每天事情都很多，分身乏术，以致很多话题都胎死腹中，时常有对天感慨的冲动：赐我一个文案吧！ 最近两年来，打车应用可谓风头无两。在2013年末的补贴大战中，滴滴和快的最高峰时每天的补贴高达2000万美元，相当于1.24亿元人民币！2015年2月14日，在烧钱大战的巨大压力以及资本的撮合下，滴滴和快的宣布合并，随后这个拥有打车应用99%的市场的地头蛇，又面临来自美国Uber这个强龙在专车上开展的新一轮竞争。 虽然近期的各种补贴没有2013年高，但是对于快车司机4-5倍补贴，乘客的部分费用免单来说，每天烧的钱仍旧不少的，例如滴滴快车在规定时间里载客，除了可以领到乘客的乘车费，还可以获得来自滴滴的最高60元封顶补贴，在刚推出的时候，很多司机月收入轻松过3、4万，随着越来越多快车的加入，月入过万也是没有太大困难。 那么问题来了，在经历了巨额烧钱和各种补贴下，滴滴、快的、Uber这些打车软件到底靠什么赚钱？是什么样的盈利模式，让风投们敢于如此的烧钱抢占市场？ 关于这个问题，大致有这么几种声音。 1、做广告。这也是大部分人的答案，诚然这也是一部分广告收入，但和那些补贴相比，确实微乎其微的收入。如果是靠在朋友圈转发的这点广告来盈利，相信不会有任何追求高回报的投资者会看中这样的生意模式。 2、卖交通数据给政府，用于研究和改善市政规划和交通规划，例如通过出行大数据，就可以知道应该在哪个地区建立商圈，如何规划交通减少拥堵。看上去很高大上，但是没有这些数据的时候，难道政府就不能规划好了，而且很显然是先有了商圈才有人流。再说交通，所有城市高峰期都是大范围拥堵，交通改善公共交通运输才是更为根本的解决办法。 3、针对司机收费。不过没有任何人能够回答这个问题，以何种方式来收费，并且任何收费都会转嫁到消费者身上，消费者还会接受继续使用？ 很显然，这些都不是滴滴、快的、Uber真正的盈利模式！ 2014年2月18日，余额宝规模达4000亿规模，按照余额宝目前给出的4%左右年化收益，4000亿元一个月的收益将达到12亿，如果余额宝给出的年华收益数对自己有所保留呢？突然觉得这个问题想象空间就很大了。。。或许这就是马总去年各种任性买买买的原因。。。马总将互联网金融发挥到了极致，集合了全国众屌丝闲散小资金，之后又推出了娱乐宝、耕地宝，还有各种宝宝也陆续跟风，一时间好不热闹。。。 由于目前各大打车应用都未对外公布营业额，但是从各方数据综合来看，综合推测，还是能够比较客观的对滴滴、快的的营业额有比较客观的预估 2015年全国出租车数量在130万辆左右，出租车行业保守估计的年营业额在3000亿元左右，网络上比较多的说法是使用滴滴和快的打车的比例在15%左右，那也就是450亿元人民币。 再看看专车市场，据知名互联网第三方市场调研机构易观国际5月12日披露的国内专车市场数据来看，合并后的滴滴快的在第一季度活跃用户覆盖率数据上市场占比达80.9%，而易到用车和Uber分别是17.5%和8.1%，从Uber2013年比较靠谱的数据推测，Uber在中国的年营业额在15亿左右，那么滴滴、快的的专车市场一年的营业额将会是110亿左右。 而滴滴、快的、Uber在专车部分的结算方式是一周结算一次，并扣除20%的费用，重点在一周的结算方式，这个账期又可以把钱拿去做其他金融投资、理财等，即使像余额宝一样放在银行收益，都将是非常惊人。而巨额融资背后的利益，相信才是各大壕们看好，敢于疯狂烧钱的所在。因为未来这是一个千亿、甚至万亿的市场！ 说到这里，你还认为他们是在做打车软件？其实人家玩金融的，顺便再说下最近也在烧钱的外卖APP，互联网卖房，你真以为人家烧钱真的是为了卖卖快餐，卖卖房子吗？其实别人都是玩金融的。 古话说“卸磨杀驴”，很多人都认为未来打车应用成熟后，会进行收费，不过品叔认为，即使打车软件非常成熟，各种补贴仍将继续，只是多少的问题，这么点的补贴对比20%分成和巨额融资背后的利益来说，简直就是九牛一毛。用一句话来形容我想也不为过：取之于民，用之于民。在移动互联网时代的民间商业模式得到了实现。 而未来打车方面将会有更多的想象空间，想象一下，甚至快递的活都可以帮你干了，顺风车的同时带上你想要的货品。。。随着科技进步无人驾驶技术的成熟，也许你买车，还不如用个软件打车更方便，更节省！！！ 本文为原创，如需转载请在后台留言，并在文章顶部完整注明以下内容（内容来源于：品牌经理人，ID：ppppren） |
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