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代后记 超－７飞机终于在２００３年８月首飞了。首飞意味着飞机的发展进入了康庄大道，可喜可贺。但超－７这两个字已变成了历史，从今之后，中巴双方分别改名为＂枭龙＂和ＪＦ－１７。 为了这个飞机无中生有，多少人为之付出了无数心血和劳动，我这里记载的不可能全，由于许多未经亲历，不便乱写。我的原则是绝对真人真事，如实写出，作为史料，供后人研究评述，是非功过，都用事实说话。决不信口开河，哗众取宠，或添油加醋，或掩盖真相。可喜的是记载比较详尽，花些功夫能写出如此细节，恐飞机史上不多见，差劲的是缺少文采，＂非求宫律高，不务文字奇＂，可读性差。但文章目的不是写报告文学，只是想让人们知道一种这样的飞机，在种种干扰、困苦、非议、中伤、曲折的过程中，能杀出一条＂血路＂不容易，用真事写出＂创业维艰＂四个大字，说明世界上没有轻巧的事。这些，本来不仅是局外人甚难理解，甚至我的亲人都感茫然，真是＂知我者谓我心忧，不知我者谓我何求。＂ 康庄大道是一块块石子、一粒粒沙子，无数水泥、钢筋……铺就的，人们为超－７献出了无悔年华，默默无闻地用生命填筑了路基，不为虚名，不为私利。我记载下的和没有记载下的人们，都是真正的创业者，＂衣带渐宽终不悔，为伊消得人憔悴＂，只因祖国航空在他们心中，终身无愧就满足了。板桥诗云：＂明年再有新生者，十丈龙孙绕风池。＂ 我于首飞后赋诗一首，题为＂喜见超－７首飞＂，诗云： 廿载不平路， 今始一飞天。 初试钢翅硬， 万工支撑坚。 ◆格鲁门公司简介 格鲁门航空航天公司是美国主要的航空航天器制造商之一。于１９２９年由里洛易．格鲁门和隹克．斯沃布尔创建。１９９４年同诺斯洛普公司合并成为诺斯洛普．格鲁门公司。格鲁门和斯沃布尔原为洛宁飞行器工程公司员工，但后来洛宁飞行器工程公司被契石飞行器公司收购并从纽约市搬到宾夕法尼亚州。格鲁门和斯沃布尔决定退出，他们和其他几个人一起在长岛的Ｂａｌｄｗｉｎ开办了自己的公司，叫做格鲁门飞行器工程公司。 格鲁门公司的第一架飞机是为美国海军生产，使用可伸缩起落架的Ｆ１Ｆ双翼战斗机。随后格鲁门还设计了几种成功的飞机。由于格鲁门公司的产品的高可靠性，人们经常把格鲁门公司生产的飞机成为＂格鲁门铁器＂。 第二次世界大战期间，格鲁门是美国海军主要的舰载机来源。格鲁门第一架单翼舰上战斗机Ｆ４Ｆ野猫是以在竞标时输给Ｆ２Ｍ双翼机设计改良之后，重新获得军方采用，并且外销英国皇家海军使用，面对日本零式战机时，Ｆ４Ｆ是美国海军唯一能够打成平手的舰载机。Ｆ６Ｆ地狱猫是格鲁门针对零式战机所设计新机种，配合ＴＢＦ复仇者鱼雷轰炸机，成为美国海军在二次世界大战中期以后的作战主力。 在第二次世界大战结束前，格鲁门另外推出Ｆ７Ｆ双发动机舰上战斗机以及强调减轻重量的Ｆ８Ｆ熊猫战斗机，不过这两架飞机都没有机会在二战中发挥实力。Ｆ７Ｆ于韩战时期担任夜间战斗机的任务。由于格鲁门的产品与产量，日本损失的飞机中由三分之二是被格鲁门公司的产品击落的。 １９４９年，格鲁门公司生产了该公司第一种喷射战斗机Ｆ９Ｆ，不过仍然是直线翼设计的Ｆ９Ｆ性能明显不及苏联的＂米格＂－１５战斗机，因此空战的机会不如空军的Ｆ－８６。格鲁门在喷射时代初期并不是很顺利，道格拉斯与钱斯－沃特两家公司分别以Ｆ－４和Ｆ－８两架战斗机称霸整个美国海军的战斗机市场，格鲁门在１９６０年代陆续推出Ａ－６攻击机、Ｃ－２舰上运输机与Ｅ－２空中预警机。直到１９７０年代通过其研制的Ｆ－１４＂雄猫＂舰载战斗机重新夺回舰载战斗机的市场。 格鲁门还是阿波罗登月计划的主要参与者，共制造了１３个登月舱。在阿波罗计划结束后，格鲁门公司还参与了航天飞机的竞标，但是输给了洛克维尔。 １９６９年改名为格鲁门航空航天公司。 ８０年代后期，美国海军准备升级Ｆ－１４，可冷战的突然结束，导致国防经费大量删减，所有提升与后续发展计划几乎停摆，Ｆ－１４成为格鲁门最后的绝唱，１９９４年，格鲁  门同诺斯洛普公司合并成为诺斯罗普．格鲁门公司。２００６年Ｆ－１４自美国海军正式退役，为格鲁门的舰载战斗机的设计与生产历史正式画上休止符。（全文完） 屠基达（１９２７．１２．１１－） 中国飞机设计专家。中国工程院院士。生于浙江绍兴。１９５１年毕业于上海交通大学航空工程系，１９５４年５月加入中国共产党。历任沈阳飞机制造厂主管设计师。设计室副主任、成都飞机制造厂主任设计师、设计所所长、副总工程师、副厂长、总工程师、总设计师，航空工业部成都飞机发展中心副主任等职。高级工程师，１９９５年当选为中国工程院院士。长期从事飞机的设计工作，独创性地设计成功首架两侧进气下单翼传力的机身结构，主持设计成功中国第一架初级教练机和第一种改型歼击教练机，主持设计研制成功某歼击机系列，其中２个机型在１９７８年获全国科学大会奖，２个机型在１９８５年获国家科技进步一等奖，３个机型在１９７９、１９８８年获国家金质奖，在１９９３年获航空工业总公司航空金奖。著有《军用飞机的安全性设计》等。 |
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