2015年9月1日转载共轨之家小轨看世界 |是柴油车的春天还是冬天？

行业

动态

1

天津9月1日实施国五排放标准

购新车须先领环保合格标志

共轨精选

共轨导读

天津市轻型汽油车国五排放标准将在9月1日正式实施，不符合标准的车辆将不允许销售，对不符合标准的新增车辆公安部门也不予办理注册登记或转入业务。9月1日之后凡是车主购置新车，需要先申领环保合格标志，之后才可以去公安机关办理新车注册登记手续，没有环保标，将不予办理。市环保局也调整了新注册登记机动车环保检验合格标志核发程序，进一步严格新车生产一致性审核，杜绝不符合本市排放标准车辆登记和转入。

核发程序有调整

对于具有机动车环保检验合格标志发放资质的销售单位，在机动车销售前，须主动向所在辖区环保部门对其所销售的机动车提前进行集中环保审核。区县环保部门应严格按照要求，开展新车生产一致性环保核查，对合格车辆按照“一车一标”的原则，向机动车销售单位提供机动车环保检验合格标志。

对于需要自行申领新车环保检验合格标志的单位和个人，须携带机动车统一销售发票、机动车整车出厂合格证、车辆一致性证书等证明文件原件及复印件一份，到各区县设立的机动车环保检验合格标志核发窗口办理。区县机动车环保检验合格标志核发窗口按规定，对符合国家和本市注册登记要求的机动车办理新车环保检验合格标志。进口机动车统一到市行政许可服务中心机动车环保检验合格标志核发窗口办理。用车环保检验合格标志核发工作不作调整。

作假单位将严惩

各区县环保局负责辖区环保标志发放窗口、机动车销售单位标志审核信息每日报送市环保局，市环保局汇总后及时传输至市公安交管部门，作为办理注册登记的要件。市环保局会同市公安交管局每月通报各区县新车注册及标志发放情况。

各区县要定期开展辖区内机动车销售单位检查，对销售不符合本市排放标准机动车等违法行为，依据《天津市大气污染防治条例》及有关法律法规要求，严厉处罚。对在新车环保检验合格标志核发过程中存在弄虚作假、漏报瞒报等行为的销售单位，要严肃处理，直至取消标志发放资格。

来源：渤海早报

行业

动态

2

轻卡面临国五严酷挑战

凭实力来定去留

共轨精选

商用车行业过往的实践说明，每一次排放法规的升级与实施，都伴随着市场剧烈的阵痛。2014年国四排放标准的执行，使一贯稳健的商用车细分领域轻卡应声落水，今年1-7月数据显示，行业整体下滑13%。在这一令人扼腕叹息的事实面前，是否存有相同的逻辑？

“每一次排放升级，都是对行业既有格局的重新洗牌。”一位不愿具名的业内人士指出，早几年国二向国三切换时，全国各地曾出现不少乱象。“这是一些企业对环保法规理解不足、产品技术储备能力受限的表现。”近几年，随着相关管理机构加强执法，再难以大打政策擦边球，“考验企业自身实力的时刻到了，而国四还不算不上是‘最危急’的情况”。

当然不是危言耸听，如果排放日程如约履行，那么在轻卡全线切换国四的2年后，也就是2016年，整个行业将迎来更为严格甚至称得上残酷的挑战——国五排放标准。

前兆已现。5月25日，北京市环境保护局、北京市质量技术监督局、北京市公安局公安交通管理局三部门，联合下发了关于实施重型柴油车第五阶段排放标准的公告，规定2015年6月1日起，申报北京环保目录的重型柴油车需符合国五标准。京V的面世，使国五从各种凌乱的猜想中步入现实。

毋庸置疑，从梦境出走的国五具有致命的杀伤力。与国四排放标准相比，机动车国五标准进一步提高了排放控制的要求，其中氮氧化合物的排放的限值严格了25%到28%，颗粒物的排放限值严格了82%，并且增加了污染物控制的新指标颗粒物粒子的数量。此外，国四标准中规定一千克的汽油中含硫量是50毫克，而在国五标准中硫含量只有10毫克。

对于所有市场参与者而言，只有两种选择——留下或退出，再没有中间过渡路线，国家退黄转绿的决心已然昭昭。这无异为曾经良莠不齐轻卡行业默默划出了一道泾渭分明的淘汰线，只有达标者才能获得入场资格。

缘何国五如此残酷？

上述行业人士表示，过去国二切换到国三时，虽然对企业的技术升级也提出了较高要求，但是国三与国二车辆从外观上来看相差不大，相关管理监测机构的执法意识或者说强度还不是那么高，因此部分企业还能够在一些边缘地带活跃，为自身发展赢取缓冲空间。随着国四实施并进一步切换到国五，TDCI(电控高压共轨)+ DOC(氧化催化转换器)+ SCR(选择性催化还原)，TDCI(电控高压共轨)+ EGR(废气再循环)+DPF(微粒捕集器)+DOC(氧化催化转换器)技术得到普遍应用，技术升级带来的成本增加无可避免，提高产品竞争力势在必行，灰色地带不复存在，企业之间近身肉搏，唯有技高一筹者才能占据先机。

数字会说话。一位轻卡企业一线销售负责人透露，国四的实施使轻卡格局产生了微妙的变化。今年上半年，排在前三位的福田、江淮、江铃，仍然只有江铃在行业整体下滑的形势下，实现了逆势增长。

“以前江铃轻卡的价位比较高，升级到国四以后，轻卡价格普遍上涨，有些品牌涨价后的价格甚至比江铃还要高。此外，由于江铃一直坚持做高端轻卡，产品竞争力不错，品牌形象比较深入人心，因此大涨也不算是多么意外的事。”业内人士分析。2012年，江铃轻卡的市场占有率只有6%，今年上半年达到15%。

至于福田、江淮能够继续保持江湖地位，说明冰冻三尺非一日之寒。作为轻卡行业的大佬，这两家企业在市场研究、技术储备、产品布局、营销组织等方面的能力十分强悍。“尽管今年市场形势不好，江淮的国四轻卡还是为江淮商用车板块的整体业绩做出了贡献。”江淮轻卡营销公司相关负责人表示。

无可否认，一些企业将借助排放法规的逐步升级成为既得利益者，因为它们在实现国五的必经线路——电控高压共轨发动机、EGR排气再循环技术、SCR尿素后处理技术等方面，提前做了大量功课。

“这可以视作事前成本与事后成本之间的博弈。”一位行业观察者表示。用更为通俗的语言来理解他这句话，也许就是看企业决策层更愿意选择未雨绸缪还是亡羊补牢。“因为国五将为轻卡打开一个完全不一样的市场。如果说国三时代还能大打价格战，那么国四、国五就是性价比说了算。”

据了解，既有国三车型升级到国四，每台车平均购置成本要增加五六千元；到了国五阶段，不只是购置成本的增加，尿素带来的使用成本的增加，更是摊在用户眼前一道绕不去的槛。高达七八元一升的尿素和无处可寻的尿素加注站，让用户“想说爱你不容易”；可是，如果不定期加注尿素，整车性能势必受到显著影响。“压力山大”的轻卡用户再也无法像从前那样单一的考虑买着便宜就行，更重要的是“用起来省”。

“归根结底，排放法规的升级及带来的系列问题，培育了新的用车意识，用户日益关注车辆在整个生命周期内的成本，而不仅仅是购置成本。”

压力不仅仅落在用户头上，企业更觉路漫漫其修远兮。除了精进技术、苦练产品的当务之急，如何应对进一步萎缩的市场将是横亘在每一家企业面前的头号难题。“可以预见，随着国四国五轻卡成本的上涨，用户的更新周期将延长，对销量的影响可想而知。”

此外，另一个众所周知的问题是，国五实施后，全国各地油品之类的参差将会影响车辆的实际运营情况。一些企业看到这一问题，并进行了部署。江铃轻卡联袂博世，在2014年在全国发动了100多家经销商，开展了针对性的油品测试项目，以使发动机能够更好地满足国五阶段轻卡用户的实际应用需求。

市场的嬗变往往要经历漫长的过程。从某种意义上而言，国五加速了轻卡生态的进化，使整个行业终于能从低质低价的无序竞争中抽身而出，站在更具长远性的角度，来规划自身参与市场竞争的方式。如此说来，即便等待需要时间，结果仍然是值得期待的。

来源：卡车之友

行业

动态

3

王天

机动车维修管理新规需全面解读

共轨精选

共轨导读

前日，交通运输部关于修改《机动车维修管理规定》的决定公布，业内一片哗然，普遍认为此举直指4S店，好像成了4S店的一份判决书，笔者认为并非如此。

　　

仔细研读修改的机动车维修管理规定就会发现，里面是对汽车维修整个行业如何升级、规范、市场化良性发展做出了全面的指导。

其一，托修方有权自主选择维修经营者进行维修。

这条是放开市场垄断之举，车主不再被厂家或4S店捆绑“保养或维修”，有了更大的自主选择权，但当市场没有可信赖的维修保养品牌企业时，他们照样还会选择去4S店，只要4S店的收费合理，其竞争力依然存在，毕竟其在配件、技术、管理与服务等方面还是优于一般汽修厂。

其二，机动车维修经营者应当在取得相应工商登记执照后，向道路运输管理机构申请办理机动车维修经营许可手续。

鉴于目前很多路边店无照经营，不仅偷税漏税、而且脱离政府管理，违法成本低，他们在诚信、管理、服务等各方面都没有规范化，车主利益得不到保障。此条规定是政府计划强化路边店管理，无论从市场发展角度，还是从规范管理方面来看，路边店升级将成为必然。

其三，机动车生产厂家在新车型投放市场后六个月内，有义务向社会公布其维修技术信息和工时定额。

4S店服务一直占有绝对优势，主要是可以得到厂家的技术和配件支持，这也是汽修厂赖以生存的核心因素。现在国家要求汽车厂家公开维修技术，只是说有义务，那不尽义务怎么办？所以，厂家能否尽义务，或者国家是否会强制执行，只有随着市场发展改变。

其四，机动车维修经营者应当向托修方交付维修结算清单，工时费与材料费应当分项计算。

一些路边店采用假冒伪劣配件，却免收工时费来吸引车主，或用各种大礼包，套餐的形式非透明消费将受到限制，这也是把工时费再次合法化，技术和劳动是有价值的，就应该受到尊重。

其五，机动车维修配件实行追溯制度。机动车维修经营者应当记录配件采购、使用信息，查验产品合格证等相关证明，并按规定留存配件来源凭证。

使用假冒伪劣或非正常渠道来的配件，已经成为行业普遍现象。很多汽车维修的价格相差悬殊，也多源于此。很多车主愿意花大价钱维修，就是希望可以使用正规厂家的或者原厂的配件。有了这项制度，配件与价格相对透明，消费者会更放心。

其六，机动车维修经营者应当建立机动车维修档案，并实行档案电子化管理。及时上传承修机动车的维修电子数据记录至国家有关汽车电子健康档案系统。机动车托修方有权查阅机动车维修档案。

车主信息化管理是行业发展的必然，也是现在汽修行业最落后的环节。很多汽修厂都没有建立详细的车主档案，更不用说维修记录了。如果这条能够执行，对汽车维修的快速发展及车主维权将起到重大作用。

其七，道路运输管理机构应当加强对机动车维修经营的质量监督和管理。

汽车维修投诉难，责任不好界定是汽修行业普遍问题。很多汽修厂都没有客服系统，缺少对车主维修后的情况调查或者意见反馈，这也是造车客户流失的主要问题。即使没有政策要求，汽修企业如果要在市场中立于不败之地，也应该加强质量管理。

综上所述，机动车维修管理新规是对4S店，维修厂，路边店等所有业态的规范发展提出了要求，从保修承诺、合法经营、技术放开、配件采购、收费标准、维修记录、质量管理等各方面做了政策指导，这是政府推动行业升级的态度，作为行业或者企业，也应该从自身加强管理，提升经营能力。

来源：天天侃车