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[导读]一个新的丰田即将出现。
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丰田见了中国汽车的红。 就在中国汽车呈连续双跌的态势下，丰田趁势逆袭。根据中汽协发布的数据，7月份，日系品牌的销量为25.66万辆，同比增长22.4%，成为增速最快的车系。前7个月，日系品牌的销量为176.49万辆，同比增长4.9%，是唯一保持增长的外资车系。 其中，丰田汽车的表现尤为值得关注。今年前7个月，除3月份之外，丰田（含进口车）均实现了快速的增长。 即便在中国汽车市场产销均呈下行趋势的时候，丰田仍保持了极强的竞争力。6月份，丰田在华销量超过日产。7月份，丰田的销量超过9万辆。 在各个细分市场中，丰田品牌都有了迥异于以往的表现。以7月份为例，在销量前10名的轿车中，一汽丰田有两款车型入围，分别是卡罗拉和威驰。 不仅如此，卡罗拉以2.7万辆的销量成为月度最畅销的车型。丰田以别样的方式重回主流阵营。
在对待中国汽车市场的耐心上，丰田终于获得了回报。无论是政经环境巨变，还是市场形势巨变，丰田都没有改变其在中国市场的策略。 “丰田一直不跟风，很踏实，有自己的节奏，也很低调，” 丰田中国执行副总经理董长征近日在接受媒体采访时说了这样一番话。这基本解释了其中的道理。 其实，这并不是说丰田在中国市场并没有弱点。相反，在各种力量的作用下，丰田在中国市场的问题已经呈现的非常明显。 例如，在普拉多和陆地巡洋舰的国产化方面，一汽丰田并没有达到市场的预期；在中高端车型方面，凯美瑞的市场竞争优势并没有如之前那般明显；锐志和皇冠等车型需要重新定位。 从销量看，丰田在中国市场，只在小型车和中级车市场保持了竞争优势。那么，接下来丰田会在中高级轿车及SUV细分市场上有更多作为。这样的调整速度，丰田要落后于德系以及美系和韩系的竞争对手。
与丰田在中国市场已经开始的调整一样，在全球范围内，丰田同样进行了调整。这一轮的调整以技术主导。 从2015年秋季开始，丰田基于TNGA平台开发的首款车型新款普锐斯将上市，之后会推出同样基于该技术的新一代凯美瑞。按照计划，到2020年左右，丰田汽车集团一般的车型都出自于该平台。 与此同时，在发动机技术上，涡轮增压技术得到了进一步的推广和应用。根据丰田在2014年4月份发布的计划，到2015年丰田会开发14款低油耗的发动机。 截止到2015年上半年，有9款发动机已经陆续的匹配到新车型上。其中，1.2L和2.0L的涡轮增压发动机也会搭载到相应的车型上。在中国市场，丰田已经为该平台和技术的应用进行了调整。其中，最值得关注的是，丰田在涡轮增压技术的应用方面。 进口销售的雷克萨斯NX系列车型，已经搭载了2.0L涡轮增压发动机。在合资企业中，一汽丰田和广汽丰田也开始了调整。 广汽丰田刚刚上市的中型SUV汉兰达，已经推出了2.0L涡轮增压版本。一汽丰田皇冠搭载2.0T版本的车型确定在8月下旬上市。 相比于以往力推混合动力，这一次丰田在涡轮增压技术方面推进的速度要快很多。针对另一款中高级车车型锐志，一汽丰田称该车不仅不会停产，而且在新款车上市时，同样会推出涡轮增压车型。 接下来，丰田会在小型车中推广应用1.2T级别的发动机。在中国的系列车型，会很快普及涡轮增压技术。现在看来，丰田在中国正处于转向涡轮增压的过程中。一个新的丰田即将出现。
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